अहमद अली फैयाज / श्रीनगर

अपने सभी प्रयासों के बावजूद, भारतीय रेलवे 2024 के लोकसभा चुनावों से पहले कश्मीर घाटी को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने की अंतिम समय सीमा को पूरा करने में सफल नहीं रहा है. सावलकोटे और सुरंग संख्या 1 में कुछ अपूर्णताओं के कारण (टी-1) रियासी में जम्मू-कश्मीर में 41,000 करोड़ रुपये की महत्वाकांक्षी रेलवे परियोजनाओं के उद्घाटन की अंतिम समय सीमा सितंबर 2024 तय की गई है.

समझा जाता है कि केंद्र में भाजपा के नेतृत्व वाली एनडीए सरकार मई 2024 में समाप्त होने वाले अपने वर्तमान कार्यकाल में कश्मीर को जम्मू, नई दिल्ली और देश भर के अन्य शहरों से ट्रेन से जोड़ने की इच्छुक है.

इस संचार लिंक के उद्घाटन के लिए सभी प्रयास किए जा रहे थे, जो कि प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी अपनी आगामी श्रीनगर यात्रा के दौरान शेष भारत के साथ कश्मीर के भौतिक एकीकरण में एक वास्तविक गेम-चेंजर था. हालांकि, इस ऐतिहासिक उपलब्धि को पीएम की निर्धारित उद्घाटन की सूची से हटा दिया गया और सावलकोटे और टी-1 में कुछ सिविल, मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल कार्यों के अधूरे होने के कारण इसे सितंबर 2024 तक के लिए टाल दिया गया.

7 मार्च को पीएम मोदी का श्रीनगर जाने का कार्यक्रम है. आधिकारिक सूत्रों के मुताबिक, वह शेर-ए-कश्मीर इंटरनेशनल कन्वेंशन सेंटर में एक सरकारी समारोह को संबोधित करेंगे. खराब मौसम के बावजूद, भारतीय जनता पार्टी (भाजपा) श्रीनगर के बख्शी स्टेडियम में मोदी के लिए एक विशाल सार्वजनिक रैली आयोजित करने का प्रयास कर रही है. गौरतलब है कि अगस्त 2019 में अनुच्छेद 370 को निरस्त करने और तत्कालीन राज्य जम्मू-कश्मीर को दो अलग-अलग केंद्र शासित प्रदेशों (यूटी) में विभाजित करने के बाद कश्मीर में मोदी की यह पहली यात्रा और सार्वजनिक उपस्थिति होगी.

जम्मू के मौलाना आजाद स्टेडियम में अपनी हालिया यात्रा के दौरान मोदी द्वारा उद्घाटन की गई परियोजनाओं में संगलदान ट्रेन स्टेशन का संचालन भी शामिल था. विभिन्न स्टेशनों और पीर पंजाल पर्वत के नीचे 11.21 किमी लंबी सुरंग के उद्घाटन के बाद, 2013 से यात्री रेल सेवाएं श्रीनगर के माध्यम से बारामूला और बनिहाल के बीच 136 किमी की लंबाई तक सीमित थीं.

पिछले दो महीनों में खारी, सुंबर और संगलदान स्टेशनों के चालू होने के साथ, अब 272 किलोमीटर लंबे उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेलवे लिंक (यूएसबीआरएल) के 184 किलोमीटर पर ट्रेन सेवाएं चालू हैं.

प्रगतिशील लागत वृद्धि के साथ, यूएसबीआरएल को 41,119 करोड़ रुपये के व्यय के साथ पूरा किया जा रहा है. 272 किमी लाइन के निष्पादन को चार खंडों में विभाजित किया गया हैः उधमपुर-कटरा (25 किमी), कटरा-बनिहाल (111 किमी), बनिहाल-काजीगुंड (18 किमी) और काजीगुंड-बारामूला (118 किमी).

इंजीनियरों के मुताबिक 111 किमी लंबा कटरा-बनिहाल खंड भारतीय रेलवे के लिए सबसे कठिन चुनौती थी. इसका निर्माण भारतीय रेलवे के दो सार्वजनिक क्षेत्र उपक्रमों भारतीय रेलवे निर्माण कंपनी लिमिटेड (आईआरसीओएन) और कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन लिमिटेड (केआरसीएल) द्वारा उत्तर रेलवे और रेलवे बोर्ड की देखरेख और मार्गदर्शन में किया जा रहा है. ट्रैक का लगभग 87 फीसद (97.42 किमी) 66.40 किमी की कुल लंबाई के 8 एस्केप सुरंगों के अलावा 25 मुख्य सुरंगों से होकर गुजरता है. इनमें 12.89 किमी की लंबाई वाली भारतीय रेलवे की सबसे लंबी एस्केप सुरंग (टी-14) और 12.75 किमी की मुख्य सुरंग (टी-49) शामिल है, जो अब भारतीय रेलवे की सबसे लंबी मुख्य सुरंग है. यह 16 मुख्य पुलों और 6 रोड ओवर / अंडर ब्रिजों से भी गुजरता है.

उत्तर रेलवे, कोंकण रेलवे और रियासी और रामबन के जिला प्रशासन के वरिष्ठ अधिकारियों ने आवाज-द वॉयस को बताया कि मुख्य रूप से सावलकोटे यार्ड और टी-1 के अंदर कुछ कार्यों के पूरा न होने के कारण प्रधानमंत्री मोदी 7 मार्च को उनके कश्मीर दौरे पर बारामूला-श्रीनगर और नई दिल्ली के बीच ट्रेन सेवा का सीधे उद्घाटन नहीं कर पाएंगे. उन्होंने खुलासा किया कि सितंबर 2024 को अंतिम समय सीमा के रूप में निर्धारित किया गया था क्योंकि सभी चल रहे काम अगले 6 महीनों में पूरे हो जाएंगे.

रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, ‘‘पटरियां बिछाने सहित अन्य सभी पुलों, सुरंगों और ट्रेन स्टेशनों का काम पूरा हो चुका है. उद्घाटन केवल टी-1 और सावलकोटे यार्ड के अंदर कुछ अपूर्णताओं के कारण लंबित है. हमें उम्मीद है कि इस साल सितंबर में घाटी (कश्मीर की) इस ट्रैक के माध्यम से शेष भारत से जुड़ जाएगी.’’

बनिहाल और संगलदान के बीच 48.1 किमी ट्रैक का लगभग 90 फीसद हिस्सा 11 सुरंगों से होकर गुजरता है, जिसमें खारी और सुंबर के बीच भारत की सबसे लंबी परिवहन सुरंग टी-50 (लंबाई 12.77 किमी) शामिल है. शेष 10 फीसद ट्रैक (5 किमी) 11 प्रमुख पुलों, 4 छोटे पुलों और एक रोड ओवर ब्रिज (आरओबी) सहित 16 पुलों से होकर गुजरता है.

दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे पुल, जिसकी लंबाई 1,315 मीटर (4,314 फीट) और ऊंचाई 359 मीटर (1,178 फीट) है, उसी लाइन पर रियासी जिले में चिनाब नदी पर कौरी-बकल में रुपये के खर्च से बनाया गया है. 1,486 करोड़. इंजीनियरों के मुताबिक, इसमें 28,660 मीट्रिक टन स्टील की खपत हुई. साइट पर मौजूद एक इंजीनियर ने कहा, ‘‘यह दुनिया का 16वां सबसे ऊंचा पुल और 11वां सबसे लंबा आर्च ब्रिज है. कुल मिलाकर, 1300 श्रमिकों और 300 इंजीनियरों ने लगभग 18 वर्षों में इस संरचना को खड़ा किया.’’

अंजी-खड्ड पर भारतीय रेलवे का पहला केबल-आधारित पुल, जिसकी लंबाई 473 मीटर (1,553 फीट) और ऊंचाई 196 मीटर (643 फीट) है, को भी बाकल और रियासी के बीच उसी ट्रैक पर बनाया गया है.

श्रीनगर और जम्मू के बीच 326 किमी की रेल कनेक्टिविटी को देश के बाकी हिस्सों के साथ कश्मीर के भौतिक एकीकरण में अंतिम गेम-चेंजर के रूप में देखा जाता है और साथ ही घाटी के ताजे और सूखे फल के निर्यात के लिए वरदान के रूप में भी देखा जाता है. इससे मटन पशुधन और मुर्गी पालन से लेकर दवाओं, सब्जियों और अन्य खराब होने वाली वस्तुओं तक हर चीज के तेजी से आयात और परिवहन में मदद मिलेगी. पहली बार, यह 24Û7Û365 निर्बाध मार्ग और परिवहन प्रदान करेगा.

अधिकारियों के अनुसार, वंदे भारत, जो वर्तमान में कटरा तक चलती है और दिल्ली से जम्मू तक 6 घंटे और कटरा तक 8 घंटे लेती है - दिल्ली और श्रीनगर के बीच चलेगी. इसका 11-12 घंटे का सफर होगा. इसके अलावा वंदे भारत मेट्रो बारामूला और जम्मू के बीच संचालित होगी.