नई दिल्ली 

 

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने सड़क सुरक्षा को बेहतर बनाने के मकसद से 'व्हीकल-टू-व्हीकल' (V2V) कम्युनिकेशन सिस्टम फ्रेमवर्क को चरणबद्ध तरीके से लागू करने के लिए 'सेंट्रल मोटर व्हीकल्स रूल्स, 1989' में बदलाव का प्रस्ताव करते हुए एक ड्राफ्ट नोटिफिकेशन जारी किया है। V2V कम्युनिकेशन से आस-पास की गाड़ियां रियल-टाइम जानकारी का आदान-प्रदान कर सकती हैं, जिसमें उनकी स्पीड, लोकेशन, दिशा, एक्सीलरेशन वगैरह शामिल हैं। मंत्रालय ने कहा, "यह जानकारी ड्राइवरों या गाड़ी के सिस्टम को सुरक्षा के लिए अहम स्थितियों में चेतावनी दे सकती है, जैसे अचानक ब्रेक लगाना, आगे की गाड़ी से टक्कर का खतरा, असुरक्षित तरीके से लेन बदलना और इमरजेंसी गाड़ियों का पास आना।"

 

प्रस्ताव के अनुसार, टेलीकम्युनिकेशन विभाग ने एक खास निर्देश के ज़रिए ज़रूरी फ्रीक्वेंसी रेंज को लाइसेंसिंग की ज़रूरतों से छूट दी है। मंत्रालय ने बताया, "V2V और दूसरे इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम एप्लीकेशन के लिए 5.875 GHz से 5.925 GHz फ्रीक्वेंसी बैंड पर विचार किया गया है। टेलीकम्युनिकेशन विभाग ने 10 जून 2026 के G.S.R. 466(E) के ज़रिए इस फ्रीक्वेंसी बैंड के इस्तेमाल को लाइसेंसिंग की ज़रूरतों से छूट दी है।" इस फ्रेमवर्क में बताया गया है कि यह टेक्नोलॉजी मौजूदा सुरक्षा सिस्टम से अलग कैसे काम करती है। मंत्रालय ने आगे कहा, "पारंपरिक गाड़ी-सुरक्षा सिस्टम के उलट, जो मुख्य रूप से गाड़ी में लगे सेंसर और ड्राइवर की प्रतिक्रिया पर निर्भर करते हैं, V2V कम्युनिकेशन सीधी नज़र (लाइन ऑफ़ साइट) से परे की जानकारी भी दे सकता है। इसलिए, इससे 'एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम' (ADAS) को मदद मिलने और दुर्घटनाओं को पहले से रोकने, कनेक्टेड मोबिलिटी और भविष्य के इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट एप्लीकेशन को सपोर्ट मिलने की उम्मीद है।"

 

ड्राफ्ट नोटिफिकेशन के तहत, L, M और N कैटेगरी की गाड़ियों के लिए एक चरणबद्ध समय-सीमा लागू होगी। मंत्रालय ने साफ़ किया, "1 अक्टूबर 2027 या उसके बाद बनी L, M और N कैटेगरी की गाड़ियों में V2V कम्युनिकेशन सिस्टम लगे होने पर उन्हें AIS-230 का पालन करना होगा।" इसमें आगे कहा गया, "1 अक्टूबर 2028 या उसके बाद बनी L, M और N कैटेगरी की गाड़ियों में AIS-230 के मुताबिक V2V कम्युनिकेशन सिस्टम लगाना ज़रूरी होगा।" मंत्रालय ने कहा, "चरणबद्ध तरीके से लागू करने से गाड़ी बनाने वाली कंपनियों और दूसरे संबंधित लोगों को नई ज़रूरतों को लागू करने की तैयारी के लिए काफ़ी समय मिलेगा।" AIS-230 स्टैंडर्ड में फ़ैक्टरी में लगी 'ऑन-बोर्ड यूनिट्स' शामिल हैं जो 5.875 GHz से 5.925 GHz बैंड में सेल्युलर व्हीकल-टू-एवरीथिंग (C-V2X) टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल करती हैं। 

 

इसकी मुख्य ज़रूरतों में रेडियो परफ़ॉर्मेंस, फ़्रीक्वेंसी स्टेबिलिटी, आउटपुट-पावर स्पेसिफ़िकेशन, रिसीवर सेंसिटिविटी, ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (GNSS) पोज़िशनिंग, इलेक्ट्रिकल ज़रूरतें, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कम्पैटिबिलिटी, साइबर-सिक्योरिटी प्रावधान और सड़क-सुरक्षा एप्लीकेशन परफ़ॉर्मेंस शामिल हैं। यह इमरजेंसी ब्रेक अलर्ट, फ़ॉरवर्ड कोलिज़न वॉर्निंग, रॉन्ग-वे ड्राइविंग और इमरजेंसी व्हीकल अलर्ट जैसे सुरक्षा से जुड़े मामलों के लिए सुविधा देता है।

 

इससे पहले, मंत्रालय द्वारा बनाई गई एक खास टास्क फ़ोर्स ने सड़क सुरक्षा के लिए 5.9 GHz ITS/V2X फ़्रीक्वेंसी रेंज का इस्तेमाल करने की सलाह दी थी। बाद में, सेंट्रल मोटर व्हीकल्स रूल्स-टेक्निकल स्टैंडिंग कमिटी ने 7 मई 2026 को हुई अपनी 56वीं बैठक में AIS-230 को बनाने पर विचार किया, जिससे रेगुलेटरी लागू करने के लिए तकनीकी आधार तैयार हुआ।

 

मंत्रालय ने कहा, "प्रस्तावित फ़्रेमवर्क से गाड़ियों के आस-पास की स्थिति की जानकारी बेहतर होने, समय पर सुरक्षा चेतावनियाँ मिलने और सड़क दुर्घटनाओं के जोखिम को कम करने के लिए कनेक्टेड टेक्नोलॉजी के इस्तेमाल को मज़बूत करने की उम्मीद है।" "ड्राफ़्ट नियमों पर सुझावों/टिप्पणियों की जाँच 30 दिन पूरे होने के बाद की जाएगी और उसके बाद फ़ाइनल नोटिफ़िकेशन जारी किया जाएगा।"