नई दिल्ली 

4 अगस्त, 2026 को फुकेत से दिल्ली आ रहे एयर इंडिया के एयरबस A320 विमान की ऊंचाई अचानक 300 फीट कम होने की घटना की जांच चल रही है। आधिकारिक सूत्रों के अनुसार, इस घटना का मुख्य कारण हाइड्रोलिक प्रेशर का कुछ समय के लिए खत्म हो जाना था। यह तकनीकी मूल्यांकन एयर इंडिया की फ्लाइट AI2379 (एयरबस A320, MSN 08470 और रजिस्ट्रेशन VT-EXO) के फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर को डिकोड करने के बाद किया गया। 4 अगस्त, 2026 को फुकेत से दिल्ली की उड़ान के दौरान विमान की ऊंचाई अचानक कम हो गई थी, जिसके बाद क्रू ने विमान पर नियंत्रण वापस पाया और दिल्ली में सुरक्षित लैंडिंग की।

 

शुरुआती जांच के अनुसार, विमान के ग्रीन, ब्लू और येलो सिस्टम में एक के बाद एक हाइड्रोलिक प्रेशर खत्म हो गया था। ये हाइड्रोलिक लाइनें एयरफ्रेम के मुख्य फ्लाइट कंट्रोल को पावर देती हैं, जिनमें पिच एटीट्यूड को कंट्रोल करने वाले एलिवेटर, रोल को मैनेज करने वाले एलिरॉन और स्पॉइलर शामिल हैं। आधिकारिक सूत्रों ने बताया कि प्रेशर खत्म होने के बाद लगभग चार सेकंड तक एलिवेटर और एलिरॉन काम नहीं कर रहे थे। इस थोड़े से समय में, पिच एटीट्यूड अचानक बदल गया, ऑटोपायलट डिस्कनेक्ट हो गया और सिस्टम के ठीक होने और पायलटों के मैनुअल कंट्रोल वापस पाने से पहले विमान की ऊंचाई कम हो गई।

 

अपने तकनीकी मूल्यांकन में, एयरबस ने कहा कि यह घटना इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की खराबी के बजाय मैकेनिकल कंट्रोल रिस्पॉन्स को दिखाती है। एयरबस ने कहा, "यह व्यवहार वैसा ही है जैसा हाइड्रोलिक प्रेशर खत्म होने पर होता है," और बताया कि ऊंचाई कम होने के दौरान फ्लाइट कंट्रोल सरफेस डैम्पिंग मोड में चले गए थे। एयरबस को प्राइमरी फ्लाइट कंट्रोल कंप्यूटर में कोई खराबी नहीं दिखती है; समस्या हाइड्रोलिक सिस्टम की तरफ से लग रही है।

 

आधिकारिक सूत्रों के अनुसार, एयरबस ने एयर इंडिया को तकनीकी सुझाव दिए हैं। विमान निर्माता कंपनी ने एयरलाइन से ग्रीन, येलो और ब्लू हाइड्रोलिक सिस्टम, प्रेशर स्विच और ट्रांसड्यूसर पर कई ऑपरेशनल टेस्ट करने को कहा है। इसने एयरलाइन को खास प्रेशर ट्रांसड्यूसर और लीक-मेजरमेंट स्विच को हटाकर उनकी जांच करने का भी निर्देश दिया।

 

एयरबस ने एयर इंडिया से हाइड्रोलिक सिस्टम के हालिया मेंटेनेंस रिकॉर्ड और घटना के समय के फ्लाइट गाइडेंस और फ्लाइट ऑग्मेंटेशन कंप्यूटर के विस्तृत डेटा रिकॉर्ड भी उपलब्ध कराने का अनुरोध किया है। इसके अलावा, मैन्युफैक्चरर ने पूरे स्ट्रक्चर की बारीकी से जांच करने की सलाह दी क्योंकि अचानक हुए मूवमेंट से एयरफ़्रेम पर बहुत ज़्यादा दबाव पड़ा था। साथ ही, फ़्लाइट क्रू से भी साफ़ रिपोर्ट मांगी गई कि घटना के दौरान उन्होंने क्या देखा और महसूस किया।

 

सूत्रों का कहना है कि सिस्टम और स्ट्रक्चर की मज़बूती से जुड़ी पूरी जांच काफ़ी जटिल है और इसमें सामान्य 'एयरक्राफ़्ट-ऑन-ग्राउंड' टेक्निकल जांच के मुकाबले ज़्यादा समय लगेगा। इस फ़्लाइट में 137 यात्री (जिनमें तीन छोटे बच्चे शामिल थे) और आठ क्रू मेंबर (दो पायलट और छह केबिन क्रू) सवार थे। ओडिशा के ऊपर अचानक हुए मूवमेंट की वजह से 20 यात्री और चार केबिन क्रू मेंबर घायल हो गए।