नई दिल्ली 

 

नेटवर्क प्लानिंग ग्रुप (NPG) की 109वीं मीटिंग डिपार्टमेंट फॉर प्रमोशन ऑफ इंडस्ट्री एंड इंटरनल ट्रेड (DPIIT) में हुई। कॉमर्स एंड इंडस्ट्री मिनिस्ट्री की एक रिलीज़ में कहा गया कि यह मीटिंग इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स को इवैल्यूएट करने के लिए बुलाई गई थी।

 

मीटिंग में PM गतिशक्ति नेशनल मास्टर प्लान (PMGS NMP) के साथ अलाइनमेंट में मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी और लॉजिस्टिक्स एफिशिएंसी बढ़ाने पर फोकस किया गया। NPG ने 02 रेल प्रोजेक्ट्स, 01 मेट्रो प्रोजेक्ट, 01 एयरपोर्ट प्रोजेक्ट का इवैल्यूएशन किया, ताकि वे PM गतिशक्ति के इंटीग्रेटेड मल्टीमॉडल इंफ्रास्ट्रक्चर, इकोनॉमिक और सोशल नोड्स के लिए लास्ट-माइल कनेक्टिविटी और 'होल ऑफ गवर्नमेंट' अप्रोच के प्रिंसिपल्स के हिसाब से हों।

 

इन इनिशिएटिव्स से लॉजिस्टिक्स एफिशिएंसी बढ़ने, ट्रैवल टाइम कम होने और प्रोजेक्ट के कैचमेंट एरिया को बड़े सोशियो-इकोनॉमिक फायदे मिलने की उम्मीद है।

 

रेल मंत्रालय ने जालंधर कैंट और जम्मू तवी के बीच तीसरी रेलवे लाइन बनाने का प्रस्ताव दिया है। यह पंजाब, हिमाचल प्रदेश और जम्मू और कश्मीर राज्यों में कुल 210.750 km लंबी होगी। प्रस्तावित अलाइनमेंट में 27 स्टेशन होंगे और यह जालंधर, होशियारपुर, कांगड़ा, पठानकोट, कठुआ और सांबा जैसे खास जिलों से होकर गुजरेगी। इस प्रोजेक्ट का मकसद रेल कैपेसिटी को काफी बढ़ाना और इस स्ट्रेटेजिक रूप से महत्वपूर्ण कॉरिडोर पर कनेक्टिविटी को मजबूत करना है।

 

प्रस्तावित रेलवे लाइन का काफी स्ट्रेटेजिक, आर्थिक और सामाजिक महत्व है। यह बॉर्डर इलाकों में डिफेंस कर्मियों, इक्विपमेंट और सप्लाई को तेजी से और ज्यादा भरोसेमंद तरीके से ले जाकर नेशनल सिक्योरिटी के लिए एक महत्वपूर्ण इंफ्रास्ट्रक्चर एसेट के तौर पर काम करेगी। आर्थिक नजरिए से, यह प्रोजेक्ट खेती की उपज, कंस्ट्रक्शन मटीरियल और जरूरी सामानों के ट्रांसपोर्टेशन को बेहतर बनाकर व्यापार और कॉमर्स को बढ़ाएगा।

 

रेल मंत्रालय ने मानिकपुर और इटारसी के बीच तीसरी रेलवे लाइन बनाने का भी प्रस्ताव दिया है। यह उत्तर प्रदेश और मध्य प्रदेश राज्यों में कुल 518.532 km लंबी होगी। प्रस्तावित अलाइनमेंट चित्रकूट, सतना, मैहर, कटनी, जबलपुर, नरसिंहपुर और नर्मदापुरम जैसे खास जिलों से होकर गुज़रता है, जिससे उत्तरी और मध्य भारत को जोड़ने वाले एक ज़रूरी कॉरिडोर पर रेल कनेक्टिविटी मज़बूत होगी। यह सेक्शन रीजनल रेल नेटवर्क का एक ज़रूरी हिस्सा है, जो ज़्यादा पैसेंजर और माल ढुलाई को सपोर्ट करता है।

 

प्रस्तावित तीसरी लाइन से ऑपरेशनल कैपेसिटी में काफ़ी बढ़ोतरी होने, नेटवर्क की मज़बूती बेहतर होने और बढ़ती ट्रैफिक डिमांड को पूरा करने और भीड़भाड़ कम करने के लिए और ट्रेन सर्विस शुरू करने में आसानी होने की उम्मीद है। हालांकि मौजूदा रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर पहले से ही इंडस्ट्रियल हब, गुड्स शेड और खास टूरिस्ट जगहों जैसे बड़े इकोनॉमिक सेंटर को सर्विस देता है, लेकिन भविष्य के ट्रैफिक अनुमानों और ऑपरेशनल ज़रूरतों को पूरा करने के लिए कैपेसिटी बढ़ाना ज़रूरी है। यह प्रोजेक्ट ज़्यादा कुशल और भरोसेमंद रेल ऑपरेशन को मुमकिन बनाएगा, रीजनल इकोनॉमिक ग्रोथ को सपोर्ट करेगा और इस स्ट्रेटेजिक रूप से ज़रूरी कॉरिडोर की ओवरऑल ट्रांसपोर्ट एफिशिएंसी को मज़बूत करेगा।

 

इसके अलावा, सिविल एविएशन मिनिस्ट्री ने असम में सिलचर के डोलू में एक ग्रीनफील्ड एयरपोर्ट बनाने का प्रस्ताव रखा है, जो स्ट्रेटेजिक रूप से नेशनल हाईवे NH-27 के पास है। इस प्रोजेक्ट का मकसद इस इलाके में हवाई यात्रा की बढ़ती मांग को पूरा करना और मॉडर्न एविएशन इंफ्रास्ट्रक्चर और बेहतर रीजनल और नेशनल कनेक्टिविटी देकर मौजूदा सिविल एन्क्लेव की कैपेसिटी की सीमाओं को दूर करना है।

 

एक बार चालू होने के बाद, एयरपोर्ट से कछार जिले और आसपास के इलाकों में सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए एक मुख्य कैटलिस्ट के तौर पर काम करने की उम्मीद है। बेहतर एयर कनेक्टिविटी से ट्रेड, टूरिज्म और बिजनेस ग्रोथ को सपोर्ट मिलेगा, साथ ही सड़क, लॉजिस्टिक्स, हॉस्पिटैलिटी और शहरी इंफ्रास्ट्रक्चर जैसे संबंधित सेक्टर में मल्टीप्लायर असर पैदा होगा, जिससे लगातार क्षेत्रीय विकास में मदद मिलेगी।

 

मिनिस्ट्री ऑफ़ हाउसिंग एंड अर्बन अफेयर्स (MoHUA) ने सूरत मेट्रो कॉरिडोर II (फेज I) को सरोली से गुजरात में मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (HSR) कॉरिडोर तक बढ़ाने का भी प्रस्ताव दिया है। 4.4 km के एलिवेटेड एक्सटेंशन में तीन स्टेशन शामिल हैं, जिसमें भविष्य में दो स्टेशनों के लिए प्रावधान है, और इसका मकसद शहरी मोबिलिटी को बढ़ाना है, साथ ही सूरत के रीजनल और नेशनल ट्रांसपोर्ट नेटवर्क के साथ इंटीग्रेशन को मजबूत करना है।

 

यह प्रोजेक्ट मुंबई-अहमदाबाद HSR कॉरिडोर के लिए एक डेडिकेटेड फीडर के तौर पर डिजाइन किया गया है, जो आसान लास्ट-माइल कनेक्टिविटी देता है। इंटीग्रेटेड स्टेशन प्लानिंग, जिसमें डायरेक्ट मेट्रो-HSR लिंकेज, फीडर बस सुविधाएं और नॉन-मोटराइज्ड ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर शामिल हैं, इससे पैसेंजर की सुविधा बेहतर होगी, मॉडल इंटीग्रेशन को बढ़ावा मिलेगा और पूरे ट्रांसपोर्ट सिस्टम की एफिशिएंसी और सस्टेनेबिलिटी बढ़ेगी।