नई दिल्ली 

 

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (AAI) 137 हवाई अड्डों का प्रबंधन करता है, जिसमें 24 अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे शामिल हैं, और यह पूरे भारतीय हवाई क्षेत्र में हवाई यातायात प्रबंधन सेवाएँ (ATMS) भी प्रदान करता है। इसके प्रमुख क्षेत्रों में से एक उत्तरी क्षेत्र है। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण के क्षेत्रीय कार्यकारी निदेशक (उत्तरी क्षेत्र), अजय कुमार कपूर का कहना है कि उत्तरी क्षेत्र का भारत के विमानन यातायात में एक महत्वपूर्ण हिस्सा है; यह विमानों की आवाजाही में एक-चौथाई से अधिक और यात्री यातायात में लगभग एक-तिहाई का योगदान देता है।

 

कपूर ने ANI को बताया, "मुझे लगता है कि उत्तरी क्षेत्र हवाई यातायात में 25 प्रतिशत से अधिक का योगदान दे रहा है। अभी की बात करें तो... विमानों की आवाजाही के मामले में, यह शायद लगभग 26 प्रतिशत है। लेकिन अगर यात्री यातायात को देखें, तो यह लगभग 30 प्रतिशत होगा," उन्होंने देश के विमानन इकोसिस्टम में इस क्षेत्र की बढ़ती भूमिका पर प्रकाश डालते हुए कहा।

 

उन्होंने बताया कि दिल्ली का इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा इस क्षेत्र का सबसे व्यस्त केंद्र बना हुआ है, जो इस यातायात का एक बड़ा हिस्सा संभालता है। उत्तरी क्षेत्र के लिए प्रमुख चुनौतियों के बारे में बात करते हुए, कपूर ने कहा कि सर्दियों का कोहरा सबसे बड़ी परिचालन बाधा बना हुआ है, खासकर सुबह के शुरुआती घंटों में। उन्होंने कहा, "मुझे लगता है कि सबसे ज़्यादा असर सुबह के शुरुआती घंटों पर पड़ता है, जब कोहरा ज़्यादा होता है। उस समय सबसे ज़्यादा देरी होती है," उन्होंने आगे कहा कि कम विज़िबिलिटी (दृश्यता) के कारण अक्सर उड़ानें देर से उड़ती हैं, रद्द हो जाती हैं, और टर्मिनलों पर भीड़ बढ़ जाती है।

बाधाओं को संभालने के लिए, उन्होंने कहा कि कई उपाय किए गए हैं। उन्होंने कहा, "कम विज़िबिलिटी के लिए प्रक्रियाएँ हैं... इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम हैं... ASMGCS है, जो ज़मीन पर होने वाली आवाजाही पर नज़र रखता है।" उन्होंने कहा, "अगर विज़िबिलिटी लगभग शून्य हो जाती है... तो तकनीक भी मदद नहीं कर पाती... इसलिए उस समय विमानों को उतरने की अनुमति देना मुश्किल हो जाता है।"

 

उन्होंने आगे कहा कि अधिकारी ऐसे समय में यात्रियों की असुविधा को कम करने के लिए भी कदम उठाते हैं। "अगर कोई कई घंटों तक फंसा रहता है, तो हम उन्हें किसी तरह का आराम देते हैं... कम से कम सैंडविच या समोसे के रूप में कुछ राहत देते हैं।" बुनियादी ढांचे के विस्तार पर, कपूर ने कहा कि पूरे उत्तरी भारत में कई हवाई अड्डा परियोजनाएँ चल रही हैं। उन्होंने कहा, "जोधपुर लगभग तैयार है... उदयपुर को हम जुलाई तक पूरा करने की योजना बना रहे हैं... लेह भी जुलाई तक तैयार हो जाएगा... वाराणसी... दिसंबर या जनवरी की शुरुआत तक पूरा हो सकता है।" उन्होंने यह भी बताया कि कोटा में एक ग्रीनफ़ील्ड एयरपोर्ट बनाया जा रहा है, जबकि आगरा में एक नया टर्मिनल 2028 तक पूरा करने का लक्ष्य है।

 

भविष्य की इंटरनेशनल कनेक्टिविटी पर ज़ोर देते हुए उन्होंने कहा कि वाराणसी को एक अहम हब के तौर पर विकसित किया जा रहा है। उन्होंने कहा, "हमारी योजना मौजूदा टर्मिनल बिल्डिंग को पूरी तरह से एक इंटरनेशनल टर्मिनल के तौर पर चलाने की है," और साथ ही यह भी जोड़ा कि जैसे-जैसे मांग बढ़ेगी, धीरे-धीरे और भी शहरों को इसमें जोड़ा जा सकता है।

 

रीजनल कनेक्टिविटी के मामले में, कपूर ने UDAN योजना में आने वाली चुनौतियों की ओर इशारा किया, जो कि विमानों की सीमित उपलब्धता के कारण हैं। उन्होंने कहा, "एक ही समस्या यह है कि हमारे पास छोटे विमानों की कमी है... जैसे ही ये विमान उपलब्ध हो जाएँगे... यह योजना बड़े पैमाने पर आगे बढ़ेगी।" उन्होंने यह भी बताया कि एक एयरलाइन में कुछ ऑपरेशनल दिक्कतों के कारण कुछ रूट प्रभावित हुए थे, लेकिन वे जल्द ही फिर से शुरू हो सकते हैं।

 

कपूर ने लंबे समय के पर्यावरणीय लक्ष्यों पर भी ज़ोर दिया और कहा कि AAI का लक्ष्य 2030 तक कार्बन न्यूट्रल बनना है। उन्होंने कहा, "हम 64 से ज़्यादा एयरपोर्ट पर सोलर पावर का इस्तेमाल कर रहे हैं... जिससे 58 मेगावाट बिजली पैदा हो रही है," और साथ ही यह भी जोड़ा कि ज़्यादातर नए टर्मिनल ग्रीन बिल्डिंग के तौर पर डिज़ाइन किए गए हैं।

यात्रियों के अनुभव के बारे में उन्होंने कहा कि Digi Yatra, मुफ़्त Wi-Fi और कम कीमत वाले फ़ूड आउटलेट जैसी पहल का विस्तार किया जा रहा है। उन्होंने कहा, "हम यात्रियों को... एयरपोर्ट पर आसानी से आने-जाने की सुविधा... और आराम देने की कोशिश कर रहे हैं।"