नई दिल्ली 

 

दिल्ली की ड्राफ़्ट EV पॉलिसी 2024-2030, इलेक्ट्रिफ़िकेशन को बढ़ावा देने के लिए भारत के सबसे आक्रामक राज्य-स्तरीय रोडमैप में से एक है, जिसमें भारी इंसेंटिव, सख़्त नियम और स्क्रैपेज फ़ायदे शामिल हैं। Axis Direct के अनुसार, 40,000 करोड़ रुपये के प्रस्तावित ख़र्च के साथ, यह पॉलिसी राजधानी से कहीं आगे तक मांग के पैटर्न और ओरिजिनल इक्विपमेंट मैन्युफ़ैक्चरिंग (OEM) की रणनीतियों को नया रूप दे सकती है।

 

जनवरी 2027 तक तीन-पहिया वाहनों के लिए और अप्रैल 2028 तक दो-पहिया वाहनों के लिए 100% इलेक्ट्रिक रजिस्ट्रेशन का लक्ष्य रखा गया है। इस लक्ष्य को पाने के लिए, शुरुआती दौर में ज़्यादा से ज़्यादा लोगों को इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के लिए प्रेरित करने हेतु इंसेंटिव का ज़्यादातर हिस्सा शुरुआत में ही दे दिया जाएगा। इलेक्ट्रिक दो-पहिया वाहनों को पहले साल में प्रति kWh 10,000 रुपये मिलेंगे, जिसकी ऊपरी सीमा 30,000 रुपये होगी; इसके बाद दूसरे साल में यह राशि घटकर 6,600 रुपये और तीसरे साल में 3,300 रुपये रह जाएगी। Axis Securities का कहना है कि इस संरचना का मुख्य लक्ष्य दिल्ली के वाहनों का बेड़ा है, जिसमें 67% वाहन दो-पहिया हैं। ज़्यादा इस्तेमाल वाले सेगमेंट को भी तय सहायता मिलेगी: ई-ऑटो को पहले साल में 50,000 रुपये और N1 मालवाहक वाहनों को 1,00,000 रुपये मिलेंगे।

 

यात्री वाहनों के लिए, सीधी सब्सिडी हटा दी गई है। इसके बजाय, पॉलिसी में वित्तीय दक्षता को बेहतर बनाने के लिए स्क्रैपेज से जुड़े भुगतान और टैक्स फ़ायदों पर ज़ोर दिया गया है। पुरानी BS-IV गाड़ियों को स्क्रैप (कबाड़ में बेचने) करने पर ई-कारों को 1,00,000 रुपये तक मिल सकते हैं; यह फ़ायदा अधिकतम 1,00,000 आवेदकों तक सीमित रहेगा। N1 ट्रकों को 50,000 रुपये मिलेंगे। ज़्यादातर EV के लिए रोड टैक्स और रजिस्ट्रेशन शुल्क पूरी तरह से माफ़ रहेंगे, लेकिन 30 लाख रुपये से ज़्यादा क़ीमत वाली ई-कारों को इस छूट से बाहर रखा गया है, ताकि पॉलिसी के फ़ायदे आम लोगों तक पहुँच सकें। 30 लाख रुपये से कम क़ीमत वाली 'स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड' गाड़ियों को रोड टैक्स में 50% की छूट मिलेगी, जो इन गाड़ियों की 'परिवर्तन काल' में निभाई जाने वाली भूमिका को दर्शाती है।

 

यह पॉलिसी इलेक्ट्रिक वाहनों से जुड़े इकोसिस्टम में आने वाली रुकावटों को दूर करने पर भी काम करती है। दिल्ली ट्रांसको लिमिटेड (Delhi Transco Limited) सार्वजनिक चार्जिंग व्यवस्था के लिए नोडल एजेंसी के तौर पर काम करेगी, जो मांग को इकट्ठा करने और ग्रिड को तैयार रखने का काम संभालेगी। OEM (वाहन निर्माता कंपनियों) के लिए यह अनिवार्य होगा कि वे अपने हर डीलर के यहाँ कम से कम एक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करें; इसके साथ ही, दो-पहिया/तीन-पहिया और चार-पहिया वाहनों के लिए चार्जिंग पॉइंट से जुड़ी कुछ विशेष शर्तें भी पूरी करनी होंगी। पुनर्चक्रण के मोर्चे पर, पर्यावरण विभाग और डीपीसीसी विस्तारित उत्पादक उत्तरदायित्व और बैटरी ट्रेसिबिलिटी नियमों को सख्ती से लागू करेंगे।

 

एक्सिस डायरेक्ट का मानना है कि यह नीति शुरुआती निवेश और बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाले खिलाड़ियों के पक्ष में है। दोपहिया वाहनों में, बजाज ऑटो, टीवीएस मोटर और एथर एनर्जी अच्छी स्थिति में हैं। यात्री वाहनों में, टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा अग्रणी हैं, जबकि जापानी ओईएम को "प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए ईवी रणनीतियों को तेज करने की आवश्यकता हो सकती है।" तीनपहिया वाहन बाजार अत्यधिक केंद्रीकृत है, और अनिवार्यताओं से प्रमुख खिलाड़ियों को मजबूती मिलने की संभावना है।

 

मसौदा 30 दिनों के लिए सार्वजनिक प्रतिक्रिया के लिए खुला है और अधिसूचित होने के बाद 31 मार्च 2030 तक लागू रहेगा। एक्सिस को उम्मीद है कि नीति में स्पष्टता आने तक ईवी की खरीद में अल्पकालिक स्थगन रहेगा। लेकिन कार्यान्वयन के बाद, "दबी हुई मांग और बेहतर प्रोत्साहन दृश्यता के कारण, नीति से अगले कुछ महीनों में ईवी की बिक्री में तीव्र वृद्धि होने की उम्मीद है।"

 

हालांकि दिल्ली राष्ट्रीय 2W और सौर ऊर्जा बिक्री का केवल 3-4% हिस्सा है, यह भारत में ईवी पैठ का प्रमुख सूचक है। नोट में कहा गया है, "अनिवार्य विद्युतीकरण की ओर बदलाव अन्य उच्च प्रदूषण वाले शहरी केंद्रों के लिए एक स्पष्ट रोडमैप प्रदान करता है।" निवेशकों के लिए, एक्सिस कंपनी चुनिंदा बनी हुई है और मजबूत मूल्य निर्धारण क्षमता और स्थापित इलेक्ट्रिक वाहन पोर्टफोलियो वाले ओईएम को प्राथमिकता देती है।