बेंगलुरु (कर्नाटक) 

 

एयर मार्शल आशुतोष दीक्षित, जो 'चीफ़्स ऑफ़ स्टाफ़ कमेटी' (CISC) के चेयरमैन के 'इंटीग्रेटेड डिफेंस स्टाफ़' के प्रमुख हैं, ने बेंगलुरु में हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) के एयरक्राफ्ट डिवीज़न का दौरा किया। उन्होंने लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) तेजस Mk1A प्रोग्राम और अन्य अहम स्वदेशी एविएशन प्रोजेक्ट्स की प्रगति का जायजा लिया। इस दौरे के दौरान, एयर मार्शल दीक्षित ने तेजस Mk1A प्रोग्राम की स्थिति का आकलन किया। यह प्रोग्राम भारतीय वायु सेना के आधुनिकीकरण की कोशिशों का एक अहम हिस्सा है और भारत की प्रमुख स्वदेशी रक्षा पहलों में से एक है।

 

इस सीनियर अधिकारी को अन्य महत्वपूर्ण एयरोस्पेस प्रोग्राम्स की प्रगति के बारे में भी जानकारी दी गई, जिसमें हिंदुस्तान टर्बो ट्रेनर (HTT)-40 भी शामिल है। यह देश का स्वदेशी बेसिक ट्रेनर एयरक्राफ्ट है जिसे पायलट ट्रेनिंग की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए विकसित किया गया है। रक्षा उत्पादन सचिव संजीव कुमार ने इससे पहले ANI को दिए एक इंटरव्यू में भरोसा जताया था कि सप्लाई में देरी के बावजूद, भारतीय वायु सेना को चालू वित्त वर्ष में हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) से तेजस मार्क 1A फाइटर जेट मिल जाएंगे।

 

भारतीय वायु सेना ने दो किश्तों में ऐसे 180 एयरक्राफ्ट का ऑर्डर दिया है, लेकिन इनकी डिलीवरी में देरी हुई है। इन विमानों की डिलीवरी पिछले साल होने की उम्मीद थी, लेकिन भारतीय वायु सेना ने ज़ोर दिया कि HAL एयरक्राफ्ट को पूरी तरह ऑपरेशनल कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध कराए। HAL ने 17 अक्टूबर, 2025 को अपनी नासिक फैसिलिटी से पहले तेजस Mk1A प्रोटोटाइप की पहली उड़ान भरी थी।

 

ANI के साथ एक इंटरव्यू में, संजीव कुमार ने फाइटर जेट की सप्लाई में देरी को स्वीकार किया और कहा कि प्रोडक्ट लगभग 90 प्रतिशत तैयार है। HAL को पूरी सावधानी बरतने का सुझाव देते हुए, कुमार ने तेजस मार्क 1A की सप्लाई में देरी का कारण अमेरिकी कंपनी GE एयरोस्पेस से इंजन मिलने में हुई देरी को भी बताया। मौजूदा फाइनेंशियल ईयर में तेजस Mk1A की डिलीवरी के बारे में पूछे गए सवाल का जवाब देते हुए उन्होंने कहा, "मुझे 100 परसेंट भरोसा है... बाकी 5 से 10 परसेंट काम - जो डेवलपमेंट का एक छोटा हिस्सा है और जिसमें कुछ हथियारों को इंटीग्रेट करना शामिल है - लगभग पूरा हो चुका है, लेकिन अभी पूरी तरह से खत्म नहीं हुआ है।

 

"डिफेंस सेक्टर में मैन्युफैक्चरिंग करने वाली कंपनियों की 'हैंड-होल्डिंग' (मदद या सपोर्ट) के बारे में पूछे जाने पर कुमार ने कहा, "डिफेंस मैन्युफैक्चरिंग सिस्टम में आने वाली किसी भी इंडस्ट्री के लिए हैंड-होल्डिंग ज़रूरी है। जहाँ तक हो सके, हैंड-होल्डिंग की जानी चाहिए। लेकिन, उन्हें बहुत ज़्यादा ढील नहीं दी जानी चाहिए। हर पार्टिसिपेंट को अपनी ज़िम्मेदारी का पता होना चाहिए, और उन्हें किए गए वादे को पूरा करने की पूरी कोशिश करनी चाहिए। इस बात से पूरी तरह सहमत होते हुए कि हाँ, देरी हो रही है, हमें यह समझने की ज़रूरत है कि हम भविष्य के प्रोजेक्ट्स या इस प्रोजेक्ट में भी इस देरी को कैसे कम कर सकते हैं। इसलिए, देरी के कारणों को समझना और फिर उन कारणों पर काम करना ज़रूरी है ताकि भविष्य में यह कोई रुकावट न बने, हमारे इकोसिस्टम में कोई कमज़ोर कड़ी न बने।

 

"देरी के कारणों पर बात करते हुए, डिफेंस प्रोडक्शन सेक्रेटरी ने कहा कि HAL, DRDO और एयर फ़ोर्स भविष्य में तेज़ी से सप्लाई सुनिश्चित करने के लिए बातचीत कर रहे हैं।

उन्होंने कहा, "दो तरह के सिस्टम होते हैं। एक वह सिस्टम है जिसे डेवलप किया जा रहा है और जिसकी डिलीवरी की जाएगी। दूसरा वह सिस्टम है जो पहले से ही डेवलप हो चुका है, और जिसे मैन्युफैक्चर करके डिलीवर किया जाएगा। चूँकि हम डेवलपमेंट के उस स्टेज पर हैं, इसलिए डेवलपमेंट और डिलीवरी दोनों साथ-साथ चल रहे हैं। और LCA के मामले में, हम देखते हैं कि यह तेजस मार्क 1A और उसके बाद मार्क 2 भी आएगा, जिन्हें अभी भी डेवलप किया जा रहा है। DRDO इसके एक हिस्से का इंचार्ज है। हम खरीदार की संतुष्टि के लिए कुछ वेपन सिस्टम और रडार को इंटीग्रेट कर रहे हैं। दूसरी बात, LCA के कई कंपोनेंट बाहर से आते हैं, जैसे G4041 इंजन और रडार।

 

"प्रोडक्ट का 90 परसेंट हिस्सा बन चुका है, लेकिन 10 परसेंट अभी बाकी है। मैं बस एक नंबर बता रहा हूँ, जिसका मतलब 90-10 ही नहीं है। दूसरी बात, ज़रूरी कंपोनेंट का एक हिस्सा कहीं और से आ रहा है। उन्होंने कहा, "देरी की वजहें निश्चित रूप से उस कंपनी से जुड़ी हैं जिसे डिलीवरी करनी है; उन्हें बेहतर तैयारी करनी चाहिए थी और ज़्यादा विकल्प तैयार करने चाहिए थे। एक वजह यह भी है कि यह प्रोजेक्ट अभी भी डेवलपमेंट के दौर में है। इस पर अच्छी बातचीत चल रही है और मुझे यकीन है कि HAL, एयर फ़ोर्स, DRDO और सप्लायर बेहतर समाधान निकालेंगे और भविष्य में तेज़ी से सप्लाई कर पाएंगे।"

उन्होंने बताया कि जेट इंजन की डिलीवरी में देरी की वजह सप्लाई चेन में रुकावट और कोविड-19 महामारी थी।

 

कुमार ने ANI को बताया, "ऐसा लगता है कि 404 सप्लाई चेन में रुकावट इसलिए आई क्योंकि GE को दूसरों से ऑर्डर नहीं मिले और दूसरी वजह कोविड थी। और निश्चित रूप से, सप्लाई चेन के बाधित होने के बाद उसे ठीक होने में समय लग रहा है। दूसरी बात, मेरा मानना ​​है कि कई फ़ैक्टरियों पर अलग-अलग तरह के जेट इंजन की ज़रूरतों का भारी दबाव है, क्योंकि सिविल एविएशन सेक्टर में भी बड़ी संख्या में जेट इंजन की ज़रूरत होती है।" उन्होंने आगे कहा कि भारत को विदेशी देशों से तेजस खरीदने के लिए पूछताछ मिली है; हालाँकि, नई दिल्ली ने भारतीय वायु सेना की ज़रूरतों को पूरा करने का रणनीतिक फ़ैसला किया है।