नई दिल्ली 

 

रेटिंग एजेंसी ICRA की एक रिपोर्ट के अनुसार, भारत में कमर्शियल वाहनों (CV) इंडस्ट्री में CNG और LNG का इस्तेमाल 2025-26 में 25 प्रतिशत से बढ़कर 2029-30 तक 30-35 प्रतिशत होने की उम्मीद है। कमर्शियल वाहनों में CNG, LNG और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन सहित वैकल्पिक ईंधन के इस्तेमाल के कुल आंकड़े के FY26 में 27 प्रतिशत से बढ़कर FY30 तक 40-45 प्रतिशत तक पहुंचने का अनुमान है।

 

ICRA की रिपोर्ट में बताया गया है कि कमर्शियल वाहनों में CNG और LNG को अपनाने की दर 2020-21 में 7 प्रतिशत से बढ़कर 2025-26 में 25 प्रतिशत हो गई, जो पारंपरिक ईंधन के लिए एक व्यावहारिक विकल्प के रूप में उभरी है। इलेक्ट्रिक वाहनों का इस्तेमाल 2029-30 तक 10-15 प्रतिशत तक बढ़ने की उम्मीद है, जिसमें मुख्य रूप से मीडियम और हेवी कमर्शियल वाहन कैटेगरी की बसें शामिल हैं।

 

वहीं, कड़े उत्सर्जन नियमों और वैकल्पिक ईंधन के लिए ओनरशिप की कुल लागत (TCO) के फायदेमंद होने के कारण कमर्शियल वाहन बाजार में डीजल की हिस्सेदारी 2020-21 में 86 प्रतिशत से घटकर 2025-26 में 67 प्रतिशत हो गई। 2025-26 में पेट्रोल का इस्तेमाल 10 प्रतिशत से भी कम रहा, जो मुख्य रूप से हल्के कमर्शियल वाहनों तक सीमित था। ICRA में सीनियर वाइस प्रेसिडेंट और को-ग्रुप हेड किंजल शाह ने कहा, "हालांकि वैकल्पिक ईंधन के इस्तेमाल को बढ़ाने पर ध्यान दिया जा रहा है, लेकिन भारतीय CV इंडस्ट्री में इसे अपनाने में अभी भी कई चुनौतियां हैं, जिनमें वाहन की शुरुआती अधिक लागत और इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी शामिल है। भारत जैसे लागत-संवेदनशील बाजार में ईंधन तकनीक को अपनाने के लिए TCO एक अहम कारक बना हुआ है।"

 

सब-सेगमेंट स्तर पर, हल्के कमर्शियल वाहनों में वैकल्पिक ईंधन का इस्तेमाल FY30 तक 50-55 प्रतिशत तक पहुंचने का अनुमान है, जबकि मीडियम और हेवी कमर्शियल वाहनों में यह 25-30 प्रतिशत होगा। ऑपरेटिंग इकोनॉमिक्स अलग-अलग कैटेगरी में अलग-अलग होती है: 11-12 टन के इलेक्ट्रिक ट्रकों की ओनरशिप की कुल लागत डीजल या CNG ट्रकों की तुलना में 15-25 प्रतिशत कम है। 55-टन वाले इलेक्ट्रिक ट्रकों की कुल लागत (TCO) डीजल ट्रकों की तुलना में 10-15% कम है, लेकिन LNG ट्रकों की तुलना में 15-20% ज़्यादा है। PM E-Drive स्कीम के तहत मिलने वाले इंसेंटिव से इलेक्ट्रिक ट्रकों को खरीदने की शुरुआती लागत कम हो रही है।

 

शाह ने कहा, "घरेलू कमर्शियल व्हीकल (CV) बनाने वाली कंपनियाँ (OEMs) अलग-अलग फ्यूल प्लेटफ़ॉर्म पर रिसर्च और डेवलपमेंट में निवेश बढ़ा रही हैं, ताकि वे अपने प्रोडक्ट पोर्टफ़ोलियो को नई वैकल्पिक फ्यूल टेक्नोलॉजी के हिसाब से ढाल सकें।"

शाह ने आगे कहा, "वे मॉड्यूलर व्हीकल आर्किटेक्चर पर भी ध्यान दे रहे हैं। इससे उन्हें अलग-अलग फ्यूल टेक्नोलॉजी के बीच आसानी से और बेहतर तरीके से बदलाव करने में मदद मिलती है; वे मुख्य कंपोनेंट्स को स्टैंडर्ड बनाकर और इंटरचेंजेबल मॉड्यूल के ज़रिए फ्यूल-स्पेसिफिक सिस्टम को इंटीग्रेट करके ऐसा कर पाते हैं।"

 

जैसे-जैसे मध्यम अवधि में वैकल्पिक फ्यूल का चलन बढ़ेगा, मैन्युफैक्चरर्स को डीजल पावरट्रेन की बेकार पड़ी क्षमता (स्ट्रैंडेड कैपेसिटी) से जुड़े जोखिमों का सामना करना पड़ सकता है। मौजूदा सुविधाओं को नए सिरे से व्यवस्थित किया जा सकता है, हालाँकि CNG और LNG प्लेटफ़ॉर्म के लिए बदलाव की लागत कम रहती है, जबकि इलेक्ट्रिक, हाइड्रोजन इंटरनल कंबशन और हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहनों के लिए यह लागत ज़्यादा होती है।

 

शाह ने कहा, "भारतीय CV इंडस्ट्री कई बाहरी और आंतरिक वजहों के चलते वैकल्पिक फ्यूल की ओर बढ़ने की तैयारी कर रही है।" "हालाँकि इस बदलाव के दौरान वॉल्यूम के हिसाब से इंडस्ट्री की ग्रोथ पर ज़्यादा असर नहीं पड़ने की उम्मीद है, लेकिन ग्रोथ में होने वाली बढ़ोतरी में वैकल्पिक फ्यूल का दबदबा बढ़ने की संभावना है।"