वाशिंगटन डीसी [अमेरिका]

 

प्रमुख अमेरिकी वकील माइक एंड्रयूज, जो दुखद एआई171 विमान दुर्घटना से प्रभावित अधिकांश परिवारों का प्रतिनिधित्व कर रहे हैं, ने सूचना की स्वतंत्रता अधिनियम (एफओआईए) के तहत एक आवेदन दायर कर इस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान से संबंधित उड़ान डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) की जानकारी प्राप्त करने का अनुरोध किया था। उन्होंने नए साक्ष्यों का दावा करते हुए दुर्घटना के पीछे पायलट की गलती नहीं, बल्कि पानी के रिसाव से प्रेरित शॉर्ट सर्किट सिद्धांत को कारण बताया है।

 

एंड्रूज ने संबंधित अमेरिकी अधिकारियों से एफडीआर या ब्लैक बॉक्स डेटा का औपचारिक रूप से अनुरोध किया है, और तर्क दिया है कि उनके उपलब्ध साक्ष्य इस ओर इशारा करते हैं कि विमान की पेयजल प्रणाली से पानी के रिसाव के कारण विद्युत शॉर्ट सर्किट हुआ होगा, जिससे एआई171 में गंभीर सिस्टम विफलताएँ हुईं। उन्होंने दावा किया कि इस शॉर्ट सर्किट के कारण ईंधन नियंत्रण स्विच अपने आप बंद हो गए होंगे, जिसके परिणामस्वरूप प्रणोदन में भारी क्षति हुई होगी, न कि उड़ान चालक दल की किसी गलती के कारण।

 

एंड्रयूज़ ने 787-8, 787-9 और 787-10 जैसे कुछ बोइंग मॉडलों के लिए संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) के उड़ान योग्यता निर्देश (AD) के आधार पर अपने दावों का समर्थन किया। 12 जून को अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हुआ एयर इंडिया का विमान बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर था, जिसका उल्लेख FAA के निर्देश में भी किया गया है।

14 मई को जारी किए गए AD में, अनुचित तरीके से स्थापित वाटरलाइन कपलिंग से पानी के रिसाव की कई रिपोर्टों के आधार पर, ऐसे मुद्दों के बारे में चेतावनी दी गई है, जिससे इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरण (EE) बे में नमी प्रवेश कर रही है, जो उड़ान नियंत्रण प्रणालियों और एवियोनिक्स का एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है।

 

"एफएए कुछ बोइंग कंपनी मॉडल 787-8, 787-9 और 787-10 विमानों के लिए एक नया उड़ानयोग्यता निर्देश (एडी) अपना रहा है। यह निर्देश अनुचित तरीके से स्थापित वाटरलाइन कपलिंग के कारण पेयजल प्रणाली से पानी के रिसाव और मुख्य केबिन में फर्श के ऊपर से इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरण (ईई) बे में पानी के रिसाव की रिपोर्टों के कारण जारी किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप ईई बे में उपकरणों पर पानी भर गया है," निर्देश के सारांश में कहा गया है।

 

एफएए के अनुसार, इस तरह के रिसाव से "ईई बे में उपकरण गीले हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप विद्युत शॉर्ट सर्किट हो सकता है और सुरक्षित उड़ान के लिए आवश्यक सिस्टम कार्यों में संभावित रूप से कमी आ सकती है।"

 

यह निर्देश विशेष रूप से ईई बे के ऊपर विमान सीट ट्रैक के निरीक्षण को अनिवार्य बनाता है ताकि गायब या खराब सीलेंट, नमी अवरोधक टेप, या टेप डैम का पता लगाया जा सके, ये सभी पानी के प्रवेश को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

 

इसमें आगे कहा गया है, "इस विज्ञापन में ईई बे के ऊपर सीट ट्रैक्स का निरीक्षण आवश्यक है ताकि गायब, क्षतिग्रस्त या खराब सीलेंट, नमी अवरोधक टेप, या टेप डैम (यदि लागू हो) और लागू होने वाली स्थिति के अनुसार कार्रवाई की जा सके। एफएए इन उत्पादों की असुरक्षित स्थिति को दूर करने के लिए यह विज्ञापन जारी कर रहा है।"

 

12 जून को, एयर इंडिया का विमान AI171, अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 229 यात्रियों, 12 चालक दल के सदस्यों और 19 ज़मीन पर मौजूद लोगों सहित 260 लोग मारे गए।

 

भारतीय विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) ने बाद में इस दुखद दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें उड़ान भरने के 90 सेकंड के भीतर घटित घटनाओं के भयावह क्रम का विवरण दिया गया। इसमें उल्लेख किया गया है कि शुरुआती चढ़ाई के दौरान विमान के दोनों इंजन अप्रत्याशित रूप से बंद हो गए, जिससे विमान का थ्रस्ट बहुत कम हो गया और विमान तेज़ी से नीचे उतर गया। यह दुर्घटना हाल के इतिहास में भारत में हुई सबसे घातक विमानन दुर्घटनाओं में से एक है।