नई दिल्ली

एयर इंडिया के सीईओ और प्रबंध निदेशक कैंपबेल विल्सन ने सोमवार को कहा कि अहमदाबाद में एआई-171 विमान दुर्घटना पर विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) की प्रारंभिक रिपोर्ट में "विमान या इंजन में कोई यांत्रिक या रखरखाव संबंधी समस्या" नहीं पाई गई है और उन्होंने लोगों से आग्रह किया कि जाँच पूरी होने से पहले कोई "समय से पहले निष्कर्ष" न निकालें।

 

एयर इंडिया के कर्मचारियों को एक ईमेल में संबोधित करते हुए, कैंपबेल विल्सन ने ज़ोर देकर कहा कि रिपोर्ट में 12 जून को एयर इंडिया के बोइंग 787-8 विमान दुर्घटना के कारणों की पहचान नहीं की गई है और न ही कोई सिफ़ारिश की गई है, जिसमें 260 लोग मारे गए थे। उन्होंने आगे कहा कि एयर इंडिया एक विस्तृत और व्यापक जाँच के लिए एएआईबी के साथ सहयोग करना जारी रखेगा।

 

विल्सन ने मेल में कहा, "मेरा सुझाव है कि हम ध्यान दें कि प्रारंभिक रिपोर्ट में विमान या इंजन में कोई यांत्रिक या रखरखाव संबंधी समस्या नहीं पाई गई है, और सभी अनिवार्य रखरखाव कार्य पूरे कर लिए गए हैं। ईंधन की गुणवत्ता में कोई समस्या नहीं थी और टेक-ऑफ रोल में कोई असामान्यता नहीं थी। पायलटों ने अनिवार्य उड़ान-पूर्व श्वास विश्लेषक परीक्षण पास कर लिया था और उनकी चिकित्सा स्थिति के बारे में कोई अवलोकन नहीं किया गया था।"

 

एयर इंडिया के सीईओ ने कहा, "प्रारंभिक रिपोर्ट में न तो कोई कारण बताया गया है और न ही कोई सुझाव दिया गया है, इसलिए मैं सभी से आग्रह करता हूँ कि वे जल्दबाजी में कोई निष्कर्ष न निकालें क्योंकि जाँच अभी पूरी नहीं हुई है। हम जाँचकर्ताओं के साथ सहयोग करना जारी रखेंगे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि उनके पास एक गहन और व्यापक जाँच करने के लिए आवश्यक सभी चीजें मौजूद हैं।"

 

विल्सन ने इस बात पर भी ज़ोर दिया कि एयर इंडिया के प्रत्येक बोइंग 787 विमान की जाँच की गई है और उसे सेवा के लिए उपयुक्त पाया गया है। उन्होंने आगे कहा कि एयरलाइंस सभी ज़रूरी जाँचें जारी रखेंगी।

 

"मैं यह भी याद दिलाना चाहूँगा कि अत्यधिक सावधानी बरतते हुए और डीजीसीए की निगरानी में, हमारे बेड़े में शामिल हर बोइंग 787 विमान की दुर्घटना के कुछ दिनों के भीतर जाँच की गई थी और सभी सेवा के लिए उपयुक्त पाए गए। हम सभी ज़रूरी जाँचें जारी रखेंगे, और अधिकारियों द्वारा सुझाई गई किसी भी नई जाँच की तरह हम जाँच भी करेंगे।" एयर इंडिया के सीईओ ने कहा।

 

कैम्पबेल विल्सन ने अपने कर्मचारियों को रिपोर्ट के बाद आने वाली "अटकलबाजी और सनसनीखेज सुर्खियों" के बीच ध्यान केंद्रित रखने की सलाह दी।

 

"जब तक अंतिम रिपोर्ट या कारण सामने नहीं आ जाता, तब तक निःसंदेह अटकलों का नया दौर और सनसनीखेज सुर्खियाँ बनेंगी। फिर भी, हमें अपने काम पर केंद्रित रहना चाहिए और उन मूल्यों के प्रति सच्चे रहना चाहिए जिन्होंने पिछले तीन वर्षों में एयर इंडिया की परिवर्तन यात्रा को गति दी है - ईमानदारी, उत्कृष्टता, ग्राहक केंद्रितता, नवाचार और टीम वर्क। आइए हम अपनी सर्वोच्च प्राथमिकताओं से विचलित न हों: शोक संतप्त और घायलों के साथ खड़े रहना, एक टीम के रूप में मिलकर काम करना, और दुनिया भर में अपने ग्राहकों को एक सुरक्षित और विश्वसनीय हवाई यात्रा अनुभव प्रदान करना," उन्होंने कहा।

 

शुक्रवार को जारी एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान के दोनों इंजनों को तेज़ी से "रन" से "कटऑफ़" पर ले जाया गया, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की आपूर्ति बंद हो गई। रिपोर्ट में कहा गया है कि कॉकपिट की वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से पूछता सुनाई देता है कि उसने कटऑफ़ क्यों किया, जबकि दूसरे पायलट ने ऐसा करने से इनकार किया।

 

"विमान ने लगभग 08:08:42 UTC पर 180 नॉट्स IAS की अधिकतम दर्ज की गई हवाई गति प्राप्त की और उसके तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ़ स्विच 01 सेकंड के अंतराल के साथ एक के बाद एक रन से कटऑफ़ स्थिति में चले गए। इंजनों को ईंधन की आपूर्ति बंद होते ही इंजन N1 और N2 अपने टेकऑफ़ मान से कम होने लगे," प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है।

 

"कॉकपिट की वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से पूछता सुनाई देता है कि उसने कटऑफ़ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया," रिपोर्ट में आगे कहा गया है।

 

एएआईबी द्वारा प्राप्त एन्हांस्ड एयरबोर्न फ़्लाइट रिकॉर्डर (ईएएफआर) के अनुसार, इंजन 1 का ईंधन कट स्विच लगभग 8:08:52 यूटीसी (समन्वित सार्वभौमिक समय) पर 'कटऑफ' से 'रन' में परिवर्तित हो गया। 8:08:56 यूटीसी पर इंजन 2 का ईंधन स्विच भी 'कटऑफ' से 'रन' में परिवर्तित हो गया।

 

गुजरात के अहमदाबाद में बोइंग ड्रीमलाइनर 787-8 विमान के एआई 171 दुर्घटनाग्रस्त होने से 260 लोगों की मौत हो गई, जिनमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 ज़मीन पर मौजूद लोग शामिल थे।