कुमार विक्रम / नई दिल्ली

भारतीय आसमान में हवाई यातायात सामान्य हो गया है और पिछले कुछ महीनों में बड़ी संख्या में हवाईअड्डों पर यात्रियों की भीड़ उमड़ रही है. हवाई यातायात के आंकड़ों के मुताबिक घरेलू एयरलाइनों द्वारा ले जाने वाले यात्रियों में पिछले वर्ष जनवरी से जून की अवधि की तुलना में 66.73 प्रतिशत की वृद्धि के साथ 343.37 लाख से बढ़कर 572.49 लाख हो गई है.

हालांकि, हवाई यातायात में वृद्धि ने स्पष्ट रूप से बहुत अधिक अशांति ला दी है, क्योंकि विमानों में असामान्य रूप से बड़ी संख्या में तकनीकी गड़बड़ियां देखी जा रही हैं और ऐसी घटनाओं की बढ़ती संख्या ने उड़ान की सवारी करने वालों को परेशान कर दिया है.

चौंकाने वाली बात यह है कि उड़ानों में तकनीकी खामियां एक या दो एयरलाइनों तक सीमित नहीं हैं. सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो, स्पाइसजेट, गो फस्र्ट या एयर इंडिया एक्सप्रेस सहित अधिकांश भारतीय विमान पिछले एक महीने से तकनीकी खराबी से जूझ रहे हैं.

पिछले कुछ दिनों में भारतीय विमानों द्वारा संचालित विमानों पर इंजन में खराबी, जलने की गंध, पक्षी के टकराने की कई घटनाओं की सूचना मिली थी.

डीजीसीए (नागरिक उड्डयन महानिदेशालय) के एक शीर्ष अधिकारी ने कहा कि एक रिपोर्ट में खराबी के कारण की अनुचित पहचान और कम अंतराल में उड़ानों के कई आगमन और प्रस्थान को पूरा करने के लिए आवश्यक प्रमाणित करने वाले कर्मचारियों की अनुपलब्धता इस तरह के रोड़े को मुख्य कारण बताया गया है.

प्रक्रिया के बारे में बताते हुए, अधिकारी ने कहा कि हर उड़ान के उड़ान भरने से पहले, एक लाइसेंस प्राप्त विमान रखरखाव इंजीनियर (एएमई) विमान का निरीक्षण करता है और अगर सब कुछ ठीक होता है, तभी उड़ान भरी जाती है.

एएमई लाइसेंस की विभिन्न श्रेणियां हैं और श्रेणी ए लाइसेंस उन तकनीशियनों को दिया जाता है, जिन्हें कुछ सीमाओं के तहत विमान को मेंटेन करते हैं. श्रेणी बी लाइसेंस अधिक विशिष्ट है और जटिल घटकों, जैसे इंजन, विंग्स, आदि से निपटने के लिए एएमई को लैस करता है.

अधिकारी ने कहा, "स्पॉट चेक से पता चला कि एयरलाइंस निर्धारित मानकों का पालन नहीं कर रही थी और वे सभी एयरपोर्ट पर संबंधित योग्य इंजीनियरों को तैनात नहीं कर रहे थे.

श्रेणी ए लाइसेंस धारकों के साथ कुछ छोटे हवाई अड्डों पर विमान उड़ा रहे थे." अधिकारी ने कहा कि आवश्यक कर्मचारियों की कमी प्रमुख कारणों में से एक है और तदनुसार एयरलाइनों को उचित कार्रवाई करने और प्रस्थान से पहले जांच करने के लिए प्रमाणित कर्मचारियों को तैनात करने की सलाह दी गई है.

विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों ने भी इसी ओर इशारा किया. एविएशन सेफ्टी कंसल्टेंट, कैप्टन मोहन रंगनाथन ने कहा, "घटनाएं इसलिए हुई, क्योंकि एयरलाइंस वित्त की कमी, प्रशिक्षित जनशक्ति की कमी और कर्मचारियों की थकान के मुद्दों पर ध्यान नहीं देने के कारण रखरखाव प्रक्रियाओं में हेरफेर कर रही हैं."

रंगनाथन ने यह भी बताया कि सुरक्षा नियमों को लागू करने में डीजीसीए की विफलता, अपनी सुरक्षा और वित्तीय ऑडिट के निष्कर्ष और दुर्घटनाओं और गंभीर घटनाओं को मामूली घटनाओं के रूप में कवर करना कुछ अन्य कारण हैं.

उन्होंने कहा, "कोई यह सोचकर चीजों को आगे नहीं बढ़ने दे सकता कि कुछ नहीं हुआ है। हम सुरक्षित हैं." रंगनाथन ने कहा कि सभी घटनाओं की रिपोर्ट अनिवार्य रूप से डीजीसीए को दी जाती है, जिनका विश्लेषण किया जाता है और घटना की गंभीरता का निर्धारण किया जाता है.

अधिकारी ने कहा, "गंभीरता के आधार पर, इन घटनाओं की पहचान और जांच की जाती है और जांच रिपोर्ट से निकलने वाली सुरक्षा सिफारिशों पर संबंधित हितधारकों द्वारा कार्रवाई की जाती है.

ऐसे मामलों में उचित कार्रवाई की गई है और घटनाओं के बाद कई उड़ानों को रोक दिया गया है. अधिकारियों ने कहा कि सभी एयरलाइनों का सुरक्षा ऑडिट डीजीसीए द्वारा नियमित रूप से किया जाता है। लेखापरीक्षा निष्कर्षों को समाधान के लिए ऑपरेटरों को सूचित किया जाता है.

ऑडिट द्वारा सामने आई खामियों को संबंधित हितधारकों द्वारा बताया गया है और डीजीसीए द्वारा गंभीर उल्लंघनों के लिए सख्त प्रवर्तन कार्रवाई की गई है.

अधिकारी ने कहा, "ऑडिट/निगरानी के दौरान पाए गए नियमों के उल्लंघन/गैर-अनुपालन के मामले में, वित्तीय दंड सहित प्रवर्तन कार्रवाई, डीजीसीए द्वारा की जाती है."

इस बीच, प्रमुख एयरलाइनों ने कहा कि वे सभी प्रक्रियाओं का पालन कर रही हैं और प्रशिक्षित कर्मचारियों की शायद ही कोई कमी है. इंडिगो के एक प्रवक्ता ने कहा कि पिछले 24 से ज्यादा महीनों में विमानन उद्योग एक कठिन दौर से गुजरा है, अब वापस इंडस्ट्री पटरी पर लौट रही है.

पिछले कुछ दिनों के दौरान तकनीकी खराबी के कारण इंडिगो के कम से कम दो विमानों को डायवर्ट करना पड़ा। एयरलाइन के प्रवक्ता ने कहा, "इंडिगो विमान रखरखाव के उच्चतम मानकों और सभी नियामक मानदंडों का पालन करता है.

हमारे पास उच्च परिचालन उपलब्धता के साथ 280 से अधिक विमानों का बेड़ा है, जो इसे दुनिया की सबसे सुरक्षित एयरलाइनों में से एक बनाता है. हम अपने सभी ग्राहकों को समय पर, सस्ती, सुरक्षित, विनम्र और परेशानी मुक्त सेवा प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं."

स्पाइसजेट, (जिसने जून के अंत और जुलाई के पहले सप्ताह के दौरान तकनीकी खराबी से संबंधित कई घटनाओं को देखा) ने भी इसी तरह के विचार साझा करते हुए कहा कि इनमें से अधिकांश हालिया घटनाएं प्रकृति में अलग-थलग थीं, जो बेड़े के भीतर एक विशिष्ट रखरखाव मुद्दे का संकेत नहीं देती हैं.

स्पाइसजेट के प्रवक्ता ने कहा, "हम अपने यात्रियों और चालक दल के लिए एक सुरक्षित उड़ान सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं. हमारे सभी विमानों का एक महीने पहले नियामक द्वारा ऑडिट किया गया था और उन्हें सुरक्षित पाया गया था.

भविष्य में इसी तरह की घटनाएं दोबारा ना हो, इसके लिए अक्सर ऑडिट किया जाता है." इसी तरह, गो फस्र्ट एयरलाइन, जिसने पिछले कुछ दिनों में विमानों में तकनीकी गड़बड़ियों से जुड़ी तीन घटनाएं दर्ज कीं, ने कहा, "गो फस्र्ट में पायलट, इंजीनियरों, इनफ्लाइट क्रू, एयरपोर्ट सेवाओं और अन्य सभी परिचालन कार्यों सहित सभी सेवा विभागों में अनुभवी कर्मचारियों के साथ पर्याप्त रूप से कर्मचारी हैं."

प्रवक्ता ने आगे कहा, "यह यात्रियों की सुरक्षा को सर्वोच्च प्राथमिकता देता है और मानक प्रक्रियाओं के अनुसार समय-समय पर सभी आवश्यक निवारक रखरखाव जांच की जाती है. विमान निरीक्षण और रखरखाव अभ्यास डीजीसीए और सभी अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय विमानन मानदंडों के अनुरूप हैं."