नई दिल्ली 

सरकारी अधिकारियों और इंडस्ट्री लीडर्स ने नेशनल कैपिटल में 'सागरमंथन: द ग्रेट ओशन्स डायलॉग 2026' के उद्घाटन पर कहा कि जियोपॉलिटिकल टेंशन, ज़रूरी रुकावटों और बदलते ग्लोबल ट्रेड पैटर्न की वजह से इंटरनेशनल मैरीटाइम सिस्टम की कमज़ोरियों को सामने लाने के लिए भारत अपने मैरीटाइम इंफ्रास्ट्रक्चर, शिपिंग कैपेसिटी और दूसरे ट्रेड कॉरिडोर को मज़बूत करना चाहता है। तीन दिन के डायलॉग का तीसरा एडिशन, जो बुधवार को शुरू हुआ और जिसे ऑब्ज़र्वर रिसर्च फाउंडेशन (ORF) और मिनिस्ट्री ऑफ़ पोर्ट्स, शिपिंग एंड वॉटरवेज़ (MoPSW) ने मिलकर होस्ट किया है, उसमें 70 से ज़्यादा देशों के 1,200 से ज़्यादा मिनिस्टर, पॉलिसीमेकर, इंडस्ट्री लीडर और स्कॉलर “ब्लू जियोग्राफ़ीज़, न्यू एस्पिरेशंस: ट्रेड, टेक्नोलॉजी, एंड ट्रस्ट एट सी” थीम के तहत एक साथ आए हैं।

 

पहले दिन की चर्चा जियोपॉलिटिकल टेंशन, सप्लाई-चेन में रुकावट, क्लाइमेट चेंज और ग्लोबल शिपबिल्डिंग कैपेसिटी के कंसंट्रेशन से बदल रहे मैरीटाइम लैंडस्केप पर केंद्रित थी। भारत के लिए, ये डेवलपमेंट उसके अपने मैरीटाइम इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार और ग्लोबल ट्रेड में बड़ी भूमिका निभाने की महत्वाकांक्षाओं के साथ भी हुए हैं। पोर्ट्स, शिपिंग और वॉटरवेज़ मिनिस्टर सर्बानंद सोनोवाल ने कहा कि भारत के मैरीटाइम बदलाव को पोर्ट्स, शिपबिल्डिंग क्लस्टर्स और मैरीटाइम ट्रेनिंग में इन्वेस्टमेंट से सपोर्ट मिल रहा है। उन्होंने सरकार के अप्रोच को मैरीटाइम इंडिया विज़न 2030 और मैरीटाइम अमृत काल विज़न 2047 से भी जोड़ा।

 

सोनोवाल ने कहा, "यह उन लोगों की सभा है जो समुद्रों और महासागरों की ताकत और उनसे बनने वाले दोस्ती के रिश्तों में विश्वास करते हैं।" उन्होंने आगे कहा कि सरकार के मैरीटाइम प्रोग्राम का मकसद इस सेक्टर की कैपेसिटी को बढ़ाना और भारत के साथ-साथ बड़ी ग्लोबल इकॉनमी के लिए एक स्किल्ड वर्कफोर्स तैयार करना है।

 

पोर्ट्स, शिपिंग और वॉटरवेज़ स्टेट मिनिस्टर शांतनु ठाकुर ने मैरीटाइम रेजिलिएंस को मजबूत करने की ज़रूरत पर ज़ोर दिया, जिन्होंने बड़े मैरीटाइम चोकपॉइंट्स पर जियोपॉलिटिकल टेंशन से पैदा हुई कमज़ोरियों की ओर इशारा किया। ठाकुर ने कहा, “समुद्र ग्लोबल ग्रोथ, खुशहाली, सुरक्षा और सस्टेनेबिलिटी के लिए ज़रूरी हैं। साथ ही, ज़रूरी रुकावटों पर जियोपॉलिटिकल तनाव, क्लाइमेट चेंज और बदलते ट्रेड पैटर्न नई अनिश्चितताएं पैदा कर रहे हैं। हाल ही में होर्मुज स्ट्रेट संकट ने हमें याद दिलाया है कि जब समुद्री रास्ते बाधित होते हैं, तो इसका असर हर जगह महसूस होता है।”

 

पहले से मौजूद रास्तों में रुकावट ने कंपनियों और सरकारों के लिए डाइवर्सिफिकेशन को एक ज़रूरी बात बना दिया है। DP वर्ल्ड – सबकॉन्टिनेंट, सेंट्रल एशिया, लेवेंट और इजिप्ट के चीफ एग्जीक्यूटिव ऑफिसर और मैनेजिंग डायरेक्टर, रिजवान सूमर ने कहा कि बिजनेस एफिशिएंसी पर खास फोकस करने से हटकर अपनी सप्लाई चेन में रिडंडेंसी बनाने की ओर बढ़ रहे हैं। उन्होंने कहा, “सप्लाई-चेन कंटिन्यूटी में लचीलापन अब किसी कंपनी के ऑपरेटिंग मॉडल के सेंटर में है। 

 

पिछले चार या पांच सालों में हमने जो बदलाव देखा है, वह ‘जस्ट-इन-टाइम’ से ‘जस्ट-इन-केस’ की ओर है—यह अब सिर्फ़ सबसे अच्छे रूटिंग के बारे में नहीं है, बल्कि प्रोसेस के हिस्से के तौर पर प्लान B और प्लान C रखने के बारे में है। अच्छे समय में भी दूसरे ट्रेड कॉरिडोर को इंस्टीट्यूशनलाइज़, कमर्शियलाइज़ और ऑपरेशनलाइज़ करने की ज़रूरत है, ताकि मुश्किल समय आने पर उनका फ़ायदा उठाया जा सके और बिज़नेस सामान की आवाजाही जारी रख सकें और उन फ़ैक्ट्रियों और कंज्यूमर्स को सप्लाई कर सकें जो उन पर निर्भर हैं।”

 

भारत का अपना मैरीटाइम इंफ्रास्ट्रक्चर पहले दिन की चर्चाओं का एक बड़ा फोकस था। पोर्ट्स, शिपिंग और वॉटरवेज़ मिनिस्ट्री के सेक्रेटरी विजय कुमार ने पिछले एक दशक में भारत के बड़े पोर्ट्स द्वारा हैंडल किए जाने वाले कार्गो में बढ़ोतरी के साथ-साथ पोर्ट एफिशिएंसी में सुधार की ओर इशारा किया। उन्होंने कहा, “भारत के लिए, ये चुनौतियाँ एक खास समय पर आ रही हैं, क्योंकि हम अपनी समुद्री अर्थव्यवस्था को नया आकार देने वाले एक स्ट्रक्चरल बदलाव को देख रहे हैं। पिछले दशक में, हमारे बड़े पोर्ट्स द्वारा हैंडल किया जाने वाला कार्गो 2014-15 में 581 मिलियन टन से बढ़कर 2025-26 में 915 मिलियन टन से ज़्यादा हो गया है। शिप टर्नअराउंड टाइम 50 परसेंट से ज़्यादा कम हो गया है। पूरा होने के बाद, वधावन पोर्ट दुनिया के दस सबसे बड़े पोर्ट्स में से एक होगा।” 

 

यह बात ऐसे समय में आई है जब भारत अपनी पोर्ट कैपेसिटी बढ़ाना और इंटरनेशनल सप्लाई चेन में अपनी स्थिति मज़बूत करना चाहता है। देश की समुद्री स्ट्रैटेजी भी तेज़ी से शिपबिल्डिंग, लॉजिस्टिक्स और समुद्री स्किल्स के डेवलपमेंट से जुड़ी हुई है, अधिकारियों का तर्क है कि ज़्यादा घरेलू कैपेसिटी भारत की अपनी ट्रेड ज़रूरतों से कहीं ज़्यादा मज़बूती में योगदान दे सकती है। ग्लोबल समुद्री इंफ्रास्ट्रक्चर में कंसंट्रेशन का मुद्दा पहले मिनिस्टीरियल प्लेनरी, टाइड्स ऑफ़ ट्रस्ट: पोर्ट्स, पार्टनरशिप्स, एंड द मेकिंग ऑफ़ ए न्यू मैरीटाइम सेंचुरी के दौरान भी उठाया गया था। ऑस्ट्रेलिया के पूर्व प्रधानमंत्री और एशिया सोसाइटी के ग्लोबल प्रेसिडेंट और चीफ एग्जीक्यूटिव ऑफिसर केविन रुड ने कहा कि इंडो-पैसिफिक के देश लंबे समय की आर्थिक मजबूती के नज़रिए से समुद्री इंफ्रास्ट्रक्चर को देख रहे हैं। “इंडो-पैसिफिक के देश लंबे समय की आर्थिक मजबूती को देख रहे हैं। यहाँ,