नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) ने मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट की फाइनेंशियल स्थिति के बारे में दावों को ऑफिशियली खारिज कर दिया है। 

 

उन्होंने कहा, "मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल प्रोजेक्ट पर जो कमेंट्री चल रही है, वह वेरिफाइड फैक्ट्स के बजाय ज़्यादातर अंदाज़ों और चुनिंदा मतलब पर आधारित है। 

 

किए गए कई दावे असल में गलत हैं।" कॉर्पोरेशन ने साफ किया कि "अपडेटेड प्रोजेक्ट कॉस्ट एस्टीमेट ग्लोबल बेंचमार्क के बराबर हैं" और बताया कि "शुरुआती एस्टीमेट लगभग एक दशक पहले शुरुआती स्टेज पर तैयार किया गया था। जैसा कि दुनिया भर में बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स में स्टैंडर्ड प्रैक्टिस है, डिटेल्ड डिज़ाइन, इंजीनियरिंग, ज़मीन अधिग्रहण और कंस्ट्रक्शन कॉन्ट्रैक्ट फाइनल होने के बाद कॉस्ट को बेहतर बनाया जाता है।"

यह पॉइंट-बाय-पॉइंट सफाई NHSRCL ने कांग्रेस पार्टी की केरल यूनिट के एक क्रिटिकल सोशल मीडिया पोस्ट के जवाब में जारी की थी।  

 

विपक्षी पार्टी ने पहले X पर पोस्ट किया था, "जैसा कि हमने लगभग दो साल पहले बताया था, मोदी के दिखावटी प्रोजेक्ट, मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन की लागत ओरिजिनल Rs 1.1 लाख करोड़ से बढ़कर Rs 1.98 लाख करोड़ हो गई है। यह तब है जब प्रोजेक्ट आधा पूरा हो चुका है। फाइनल लागत 2.5 लाख Cr से ज़्यादा हो सकती है।"

 

इस बढ़ोतरी की फंडिंग के बारे में, केरल कांग्रेस ने कहा, "अतिरिक्त Rs 90,000 करोड़ का बोझ अब इंडियन रेलवे उठाएगी, जो पहले से ही फंड के लिए संघर्ष कर रही है। जापानी एजेंसी JICA इस बढ़ोतरी को फंड नहीं करेगी।"

 

अपने जवाब में, NHSRCL ने इसका जवाब देते हुए कहा, "यह कहना भी गलत है कि बोझ इंडियन रेलवे पर डाला जा रहा है। यह प्रोजेक्ट डेडिकेटेड एंटिटी नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड के ज़रिए लागू किया जा रहा है, जिसका अपना फाइनेंसिंग स्ट्रक्चर है।"

 

विपक्ष ने आगे कर्ज की ब्याज दरों में बदलाव का आरोप लगाया, और कहा, "JICA फंडिंग का मुख्य आकर्षण बहुत कम 0.25% ब्याज दर थी। लेकिन यह अतिरिक्त 90,000 करोड़ रुपये अब भारत सरकार 7-8% ब्याज पर कर्ज के रूप में जुटाएगी। लागत वसूलने में एक सदी से ज़्यादा समय लगेगा।" फाइनेंशियल एग्रीमेंट पर बात करते हुए, NHSRCL ने कहा, "प्रोजेक्ट की फंडिंग के लिए भारत और जापान के बीच एग्रीमेंट पूरी तरह से है, और लगाए गए अंदाज़ों का कोई आधार नहीं है।" कॉर्पोरेशन ने आगे कहा कि प्रोजेक्ट को "इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए अब तक दिए गए सबसे रियायती सॉवरेन लोन में से एक का सपोर्ट मिला हुआ है, जिसमें ब्याज बहुत कम है और चुकाने का समय भी लंबा है।"

 

आखिर में, केरल कांग्रेस ने जनता पर पड़ने वाले असर के बारे में चिंता जताते हुए लिखा, "मुंबई और अहमदाबाद के बीच टिकट की शुरुआती अनुमानित कीमत लगभग ₹3,000 थी। प्रोजेक्ट के आधे से भी कम पूरा होने पर लागत लगभग दोगुनी होने के साथ, टिकट की कीमतें 6,000-7,000 रुपये तक पहुंच सकती हैं।" NHSRCL ने इन आंकड़ों को खारिज करते हुए कहा, "टिकट की कीमतें सस्ती होंगी। अंदाज़े वाले नंबरों का कोई आधार नहीं है और ये लोगों को गुमराह करने के लिए हैं।" एजेंसी ने यह कहकर निष्कर्ष निकाला कि हाई-स्पीड रेल "समय की बचत और प्रोडक्टिविटी में बढ़ोतरी" और "कॉरिडोर के साथ-साथ क्षेत्रीय आर्थिक विकास" के ज़रिए वैल्यू पैदा करती है।