फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स के प्रमुख ने AI171 दुर्घटना रिपोर्ट पर क्या कहा

Story by आवाज़ द वॉयस | Published by onikamaheshwari | Date 13-07-2025

"Fuel switches moved without input, points to possible glitch": Federation of Indian Pilots Chief on AI171 crash report

मुंबई

फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स के अध्यक्ष चरणवीर सिंह रंधावा ने रविवार को एयर इंडिया AI171 दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट पर संदेह जताया। उन्होंने कहा कि इसमें यह स्पष्ट नहीं किया गया है कि कॉकपिट का नियंत्रण किसके पास था और यह विमान में संभावित विद्युत या सॉफ्टवेयर खराबी की ओर इशारा करता है।

एएनआई से बात करते हुए, रंधावा ने कहा, "विमान को वास्तव में सह-पायलट उड़ा रहा था, जो विमान को नियंत्रित कर रहा था, जबकि कैप्टन, जो पायलट-इन-कमांड था, उड़ान की निगरानी कर रहा था। इसलिए, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि प्रमुख निर्णय किसने लिए। प्रारंभिक रिपोर्ट में यह स्पष्ट नहीं है, हालाँकि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से यह पहचानना आसान होता कि कौन बोल रहा था।"

उन्होंने आगे कहा कि रिपोर्ट में ईंधन नियंत्रण स्विचों की अपनी स्थिति बदलने का उल्लेख है, जो एक गंभीर गड़बड़ी का संकेत हो सकता है। "रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि ईंधन नियंत्रण स्विचों ने अपनी स्थिति, कटऑफ से रन तक, अपने आप बदल ली। इससे पता चलता है कि कोई विद्युत या सॉफ़्टवेयर गड़बड़ी हो सकती है। ऐसा लगता है कि सिस्टम ने पता लगा लिया कि स्विच हिल गया था, भले ही किसी ने उसे शारीरिक रूप से छुआ तक नहीं था।"

रंधावा ने 2018 की एक बोइंग एडवाइजरी का भी हवाला दिया जिसमें 737 विमानों में इसी तरह की ईंधन स्विच समस्याओं के बारे में चेतावनी दी गई थी।

उन्होंने कहा, "दिसंबर 2018 में, बोइंग ने कुछ 737 विमानों में ईंधन नियंत्रण स्विच की इसी तरह की खराबी के बारे में एक एडवाइजरी जारी की थी। अगर वह जानकारी उपलब्ध होती, तो सभी विमानों की जाँच की जानी चाहिए थी। यह सर्कुलर सिर्फ़ एक एडवाइजरी नहीं, बल्कि एक निर्देश होना चाहिए था।"

रंधावा ने कहा कि उन्हें नहीं लगता कि पायलटों ने स्विच तब तक हिलाए होंगे जब तक कि दोनों इंजन फेल न हो गए हों, जिसकी रिपोर्ट पुष्टि नहीं करती। "मुझे नहीं लगता कि पायलटों ने ईंधन नियंत्रण स्विच तब तक हिलाए होंगे जब तक उन्हें दोहरे इंजन की खराबी के कारण थ्रस्ट में कमी का पता न हो। लेकिन कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) के अनुसार, उन्होंने स्विच नहीं हिलाए। यह विमान के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में संभावित समस्या की ओर इशारा करता है।"

उन्होंने आगे कहा, "फिर भी, प्रारंभिक रिपोर्ट में क्लीन चिट दी गई है, जिसमें कहा गया है कि इंजन या बोइंग के सिस्टम में कोई गड़बड़ी नहीं थी। लेकिन कई सवाल अभी भी अनुत्तरित हैं। यह समझने के लिए अभी भी एक उचित जाँच की आवश्यकता है कि विमान के उड़ान भरने के बाद वास्तव में क्या हुआ था।"

रंधावा के अनुसार, उड़ान डेटा से पता चलता है कि विमान 08:08 पर दो सेकंड के लिए 180 नॉट की गति तक पहुँच गया था। दस सेकंड बाद, ईंधन नियंत्रण स्विच या तो मैन्युअल रूप से बदल गए या सिस्टम ने बदलाव दर्ज कर लिया, संभवतः बिना किसी भौतिक इनपुट के। उन्होंने यह भी बताया कि लैंडिंग गियर वापस नहीं लिया गया था और फ्लैप टेकऑफ़ स्थिति में ही रहे, जिससे सिस्टम में संभावित खराबी का संकेत मिलता है।

भारतीय पायलट संघ के अध्यक्ष ने कहा, "हमें उड़ान डेटा से पता चलता है कि विमान 08:08 पर दो सेकंड के लिए 180 नॉट की गति तक पहुँच गया था। दस सेकंड बाद, 08:08:52 पर, ईंधन नियंत्रण स्विच या तो मैन्युअल रूप से रीसेट हो गए थे या सिस्टम ने बदलाव का पता लगा लिया था, संभवतः बिना किसी भौतिक इनपुट के। इसके अलावा, यह स्पष्ट है कि लैंडिंग गियर वापस नहीं लिया गया था और फ्लैप टेकऑफ़ स्थिति में ही रहे। इससे पता चलता है कि कोई खराबी हुई होगी।"

रंधावा ने कहा, "अगर पायलटों ने स्विच हिलाए थे, तो हो सकता है कि यह समस्या के कारण हुआ हो। अगर नहीं, तो हो सकता है कि यह कोई विद्युतीय खराबी हो जिसने बदलाव का गलत संकेत दिया हो।" रंधावा ने आगे कहा, "मुझे उम्मीद है कि जाँच के अगले चरण में इन सवालों के स्पष्ट जवाब मिल जाएँगे। यह भी ज़रूरी है कि सीवीआर ट्रांसक्रिप्ट से यह पता चले कि कॉकपिट में कौन आदेश दे रहा था।"

एयर इंडिया की उड़ान संख्या AI171, बोइंग ड्रीमलाइनर 787-8, के अहमदाबाद, गुजरात में दुर्घटनाग्रस्त होने से 260 लोगों की जान चली गई, जिनमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 ज़मीन पर मौजूद लोग शामिल थे।