नई दिल्ली

सरकार ने संसद को बताया है कि E10 फ्यूल के लिए बने कुछ पुराने वाहनों में E20 पेट्रोल के इस्तेमाल से फ्यूल इकॉनमी में मामूली (3-5%) कमी आ सकती है, लेकिन बड़े पैमाने पर टेस्टिंग और असल अनुभव में इथेनॉल मिलाने की वजह से इंजन को कोई बड़ा नुकसान या गाड़ी खराब होने की बात सामने नहीं आई है। राज्यसभा में लिखित जवाब में, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस राज्य मंत्री सुरेश गोपी ने कहा कि फ्यूल की क्षमता कई बातों पर निर्भर करती है, जैसे गाड़ी चलाने का तरीका, गाड़ी का रखरखाव, टायर का प्रेशर, व्हील अलाइनमेंट और एयर-कंडीशनिंग का लोड।

 

सरकार ने कहा, "E10 के लिए बने कुछ पुराने वाहनों में फ्यूल इकॉनमी में जो भी कमी आती है, वह आम तौर पर मामूली (लगभग 3-5%) होती है।" सरकार ने यह भी कहा कि E20 से ज़्यादा ऑक्टेन, बेहतर एंटी-नॉक परफॉर्मेंस, बेहतर कंबशन (जलन) और आसानी से स्पीड पकड़ने (स्मूद एक्सेलरेशन) जैसी खूबियां मिलती हैं। सरकार के मुताबिक, E15+ ब्लेंडेड पेट्रोल का इस्तेमाल साढ़े तीन साल से ज़्यादा समय से और E19-E20 फ्यूल का इस्तेमाल ढाई साल से ज़्यादा समय से हो रहा है। 20 करोड़ से ज़्यादा दोपहिया वाहन और 3 करोड़ से ज़्यादा पेट्रोल कारें - जिनमें E20 सर्टिफिकेशन से पहले बनी पुरानी गाड़ियां भी शामिल हैं - इन ब्लेंड्स पर चल रही हैं और इथेनॉल मिलाने की वजह से इंजन खराब होने का कोई ठोस सबूत नहीं मिला है।

 

मैन्युफैक्चरर के सर्विस डेटा से भी पता चला है कि एक प्रमुख चार-पहिया वाहन निर्माता ने वित्त वर्ष 2025-26 के दौरान 2.84 करोड़ वाहनों की सर्विस की, जिनमें लगभग 1.5 करोड़ पुराने, नॉन-E20 सर्टिफाइड वाहन शामिल थे, और E20 फ्यूल की वजह से गाड़ी को कोई नुकसान होने की बात सामने नहीं आई। एक प्रमुख दोपहिया वाहन निर्माता ने बताया कि पुराने फ्यूल ब्लेंड्स की तुलना में E20 पर चलने वाले वाहनों में नुकसान की कोई ज़्यादा घटनाएं नहीं देखी गईं। सरकार ने कहा कि निर्माता स्पेसिफिकेशन के मुताबिक E20 फ्यूल का इस्तेमाल करने वाले वाहनों के लिए वारंटी की शर्तों को पूरा करना जारी रखे हुए हैं।

 

सरकार ने यह भी कहा कि बड़े पैमाने पर हुई लैब स्टडीज़ और फील्ड ट्रायल्स में पुराने वाहनों में ड्राइव करने की क्षमता, स्टार्ट होने की क्षमता, मेटल और प्लास्टिक के साथ तालमेल जैसे पैमानों पर कोई खास अंतर नहीं पाया गया। सरकार ने यह भी कहा कि E0 या E10 पेट्रोल पर वापस जाने का कोई प्रस्ताव नहीं है, क्योंकि एक लाख से ज़्यादा रिटेल आउटलेट्स पर E0, E10 और E20 के लिए अलग-अलग सप्लाई चेन बनाए रखने से लॉजिस्टिक्स की जटिलता, इन्वेंट्री और हैंडलिंग की लागत बढ़ जाएगी।