नई दिल्ली 

 

केंद्रीय बजट देश में इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) को अपनाने की गति बढ़ाने के लिए वित्तीय और नीतिगत प्रोत्साहनों का विस्तार और सुधार कर सकता है। ANI से बात करते हुए, डेलॉइट इंडिया की पार्टनर शीना सरीन ने कहा कि भारत के सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट की ओर बदलाव के लिए, सरकार घरेलू विनिर्माण क्षमताओं को मजबूत करने, स्वच्छ गतिशीलता के लिए समर्थन बढ़ाने और EV वैल्यू चेन में निवेश को प्रोत्साहित करने के उपायों की घोषणा कर सकती है।

 

सरीन ने कहा कि EV और उन्नत ऑटोमोटिव घटकों के लिए प्रोडक्शन-लिंक्ड इंसेंटिव (PLI) योजना को फिर से कैलिब्रेट करना, साथ ही अनुसंधान और विकास और पूंजीगत वस्तुओं के विनिर्माण के लिए लक्षित कर प्रोत्साहन, पैमाने और प्रतिस्पर्धात्मकता में काफी सुधार कर सकता है। जैसा कि परंपरा रही है, 2026-27 का केंद्रीय बजट 1 फरवरी, 2026 को संसद में पेश किया जाएगा।

 

डेलॉइट इंडिया के विश्लेषण से पता चला है कि ऐसे हस्तक्षेप आयातित प्रौद्योगिकियों पर निर्भरता कम करने, स्वदेशीकरण का समर्थन करने और कच्चे तेल के आयात को कम करने में मदद करेंगे, जिससे विदेशी मुद्रा की बचत होगी। सरीन ने कहा कि ऐसे उपाय EV उत्पादन बढ़ाने, आयातित प्रौद्योगिकियों पर निर्भरता कम करने और भारत के कच्चे तेल आयात बिल को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं, जिससे विदेशी मुद्रा की बचत होगी।

 

सरीन ने एक इंटरव्यू में ANI को बताया, "इससे उन कंपनियों को मदद मिलेगी जो अब तक कड़ी पात्रता शर्तों के कारण प्रोत्साहन का लाभ नहीं उठा पाई हैं," उन्होंने कहा कि R&D EV इकोसिस्टम के लिए केंद्रीय बना हुआ है। नवाचार के लिए टैक्स छूट बैटरी, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य EV-महत्वपूर्ण घटकों के स्थानीयकरण में तेजी ला सकती है।

 

सरीन के अनुसार, उद्योग PLI ढांचे के तहत घरेलू मूल्यवर्धन मानदंडों में ढील और कम निवेश सीमा की मांग कर रहा है, जिससे EV स्टार्टअप और घटक आपूर्तिकर्ताओं सहित निर्माताओं का एक व्यापक समूह प्रोत्साहन के लिए योग्य हो सकेगा।

उन्होंने प्रस्तावित पूंजीगत वस्तु प्रोत्साहन योजना के बारे में भी उम्मीदों पर प्रकाश डाला, जिसके तहत ऑटोमोटिव और EV क्षेत्रों के लिए परिभाषित सीमाएं होंगी।

उन्होंने कहा, "यह EV और ऑटोमोटिव क्षेत्रों के लिए आवश्यक पूंजीगत वस्तुओं के घरेलू विनिर्माण को प्रोत्साहित करेगा, जो वर्तमान में आयात पर बहुत अधिक निर्भर हैं।"

 

इस सेगमेंट को मजबूत करने से पूरी EV वैल्यू चेन को समर्थन मिलेगा और लंबी अवधि में आयात पर निर्भरता कम होगी। अप्रत्यक्ष करों पर, सरीन ने कहा कि वाहनों पर GST दर युक्तिकरण के लिए सीमित गुंजाइश है, क्योंकि हाल के सुधारों ने पहले ही विभिन्न सेगमेंट में दरों में असमानताओं को दूर कर दिया है। उन्होंने कहा, "GST 2.0 एक्सरसाइज ने छोटी गाड़ियों के लिए रेट घटाकर लगभग 18% कर दिए और मिड और हायर सेगमेंट को लगभग 40% पर रखा। आगे और बड़े पैमाने पर कटौती की उम्मीद करना मुश्किल हो सकता है।"

 

हालांकि, इंडस्ट्री इनवर्टेड ड्यूटी स्ट्रक्चर को लेकर चिंता जता रही है, जिससे कुल गाड़ी और EV की लागत बढ़ जाती है। सरीन ने कहा कि कैपिटल गुड्स और इनपुट सर्विसेज़ पर इनवर्टेड ड्यूटी रिफंड देने, या एक्सपोर्ट से जुड़े रिफंड की अनुमति देने से लागत प्रतिस्पर्धा में काफी सुधार हो सकता है। उन्होंने कहा, "ये लागतें आखिरकार गाड़ियों की कीमत में शामिल हो जाती हैं। इसमें कोई भी राहत सीधे तौर पर EV की किफायती कीमत और अपनाने में सुधार करेगी।"

 

सरीन ने कस्टम प्रक्रियाओं को आसान बनाने की ज़रूरत पर भी ज़ोर दिया, खासकर संबंधित पार्टियों से इंपोर्ट के लिए स्पेशल वैल्यूएशन ब्रांच (SVB) से संबंधित प्रक्रियाओं पर। SVB नियमों को आसान बनाने और प्रोविजनल ड्यूटी की ज़रूरतों को हटाने से सप्लाई चेन की दक्षता में सुधार हो सकता है और EV निर्माताओं के लिए इंपोर्ट लागत पर ज़्यादा निश्चितता मिल सकती है।

 

सस्टेनेबिलिटी पर, उन्होंने कहा कि भारत का क्लीनर मोबिलिटी की ओर बदलाव अभी कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल एफिशिएंसी (CAFE) मानदंडों द्वारा संचालित हो रहा है, न कि तत्काल कार्बन टैक्स या ग्रीन लेवी द्वारा।

 

सरीन ने कहा, "जैसे-जैसे ये उपाय विकसित होंगे, वे इलेक्ट्रिफिकेशन, हाइब्रिडाइजेशन और अन्य कम उत्सर्जन वाली टेक्नोलॉजी को और बढ़ावा देंगे," यह देखते हुए कि इंडस्ट्री ने पहले ही EV प्लेटफॉर्म और ऊर्जा-कुशल टेक्नोलॉजी में महत्वपूर्ण निवेश किया है।

 

उन्होंने कहा कि आने वाले बजट में EV-केंद्रित प्रोत्साहन, टैक्स राहत और रेगुलेटरी स्पष्टता का एक अच्छी तरह से संतुलित मिश्रण न केवल भारत के स्वच्छ ऊर्जा लक्ष्यों का समर्थन करेगा, बल्कि जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को भी कम करेगा और समय के साथ देश के बाहरी संतुलन को मजबूत करेगा।