नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया (NHAI) ने घोषणा की है कि चेन्नई पोर्ट से मदुरावॉयल तक नए 4-लेन, डबल-टियर एलिवेटेड कॉरिडोर का कंस्ट्रक्शन, जो ₹3,500 करोड़ से ज़्यादा की लागत से बन रहा है, ज़ोरों पर चल रहा है और नवंबर 2027 तक पूरा होने वाला है।

 

मूल रूप से 2010 में शुरू हुआ लेकिन 2016 में खत्म हो गया, इस ज़रूरी इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट को तमिलनाडु सरकार और चेन्नई पोर्ट ट्रस्ट के अनुरोध पर 2023 में एक टेक्निकल कमेटी के मार्गदर्शन में फिर से शुरू किया गया। 20.9 km लंबे इस कॉरिडोर को अलग-अलग तरह के ट्रैफिक को अच्छे से अलग करने के लिए दो लेवल के साथ खास तौर पर डिज़ाइन किया गया है।

निचला टियर खास तौर पर लोकल शहर के ट्रैफिक के लिए है और इसमें बीच और कोयम्बेडु के बीच कूम नदी के किनारे सड़कों पर भीड़ कम करने के लिए खास जगहों पर 13 रैंप हैं। ये स्ट्रेटेजिक रैंप मोबिलिटी को काफी बेहतर बनाएंगे, जिनमें शिवानंद सलाई, कॉलेज रोड, स्पर टैंक रोड और कोयम्बेडु में खास एंट्री और एग्जिट पॉइंट होंगे।

 

इस बीच, ऊपरी टियर एक डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के तौर पर काम करेगा, जिसका मकसद भारी पोर्ट-बाउंड गाड़ियों और कंटेनरों को शहर की दखलअंदाजी के बिना सीधे चेन्नई पोर्ट गेट-10 तक ले जाना है। इस प्रोजेक्ट में नेपियर ब्रिज जैसे बड़े जंक्शनों पर स्टेट-ऑफ-द-आर्ट केबल-स्टेड ब्रिज भी शामिल हैं। पूरा होने पर, यह कॉरिडोर बिना रुकावट 24/7 हाईवे कनेक्टिविटी देगा, जिससे चेन्नई पोर्ट की कार्गो हैंडलिंग कैपेसिटी मौजूदा 53 मिलियन टन (MTPA) से बढ़कर 2047 तक लगभग 200 MTPA हो जाएगी।

प्रोजेक्ट के डेवलपमेंट पर बात करते हुए, NHAI - चेन्नई के रीजनल ऑफिसर, वीरेंद्र संब्याल ने प्रोजेक्ट की बढ़ी हुई अनुमानित लागत के पीछे के कारण बताए। उन्होंने बताया कि हालांकि पुल को शुरू में सिंगल-टियर स्ट्रक्चर के तौर पर प्लान किया गया था, लेकिन राज्य सरकार के अनुरोध के बाद इसे बड़े पैमाने पर डबल-टियर कॉरिडोर में अपग्रेड किया गया। उन्होंने कहा कि शहर के ट्रैफिक के लिए 13 नए रैंप का इंटीग्रेशन, डिज़ाइन में ज़रूरी बदलाव, और एडवांस्ड केबल-स्टेड ब्रिज बनाना, प्रोजेक्ट की बढ़ी हुई लागत में मुख्य वजहें थीं।

 

एडवांस्ड कंस्ट्रक्शन मेथड पर बात करते हुए, NHAI - PIU, चेन्नई के प्रोजेक्ट डायरेक्टर, शिवम शर्मा ने बताया कि बड़े कास्टिंग यार्ड – जिसमें EVP फिल्म सिटी में 80 एकड़ की फैसिलिटी भी शामिल है – का इस्तेमाल हर महीने 500 से ज़्यादा प्री-कास्ट कंक्रीट ब्रिज सेगमेंट एडवांस में बनाने के लिए किया जा रहा है। एक बार जब फाउंडेशनल पियर स्ट्रक्चर बन जाएंगे, तो इन प्री-कास्ट सेगमेंट को नदी के तल में सीधे काम किए बिना लॉन्चिंग गर्डर का इस्तेमाल करके असेंबल किया जाएगा। यह स्ट्रेटेजिक अप्रोच यह पक्का करता है कि कंस्ट्रक्शन एक्टिविटी साल के 365 दिन बिना किसी रुकावट के चलती रहेंगी, और मानसून के मौसम में मौसम से जुड़ी किसी भी रुकावट से पूरी तरह बचा जा सकेगा। उन्होंने यह भी बताया कि लॉन्चिंग ऑपरेशन 15 दिनों में शुरू होने की उम्मीद है। वीरेंद्र संब्याल ने आगे कहा कि बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर के काम में तेज़ी लाने के लिए, साइट पर कंस्ट्रक्शन का काम अभी ट्रैफिक पुलिस की मदद से दिन में 11 घंटे (दिन में 5 घंटे और रात में 6 घंटे) चल रहा है। राज्य के अधिकारियों और पुलिस कमिश्नर से इन काम की शिफ्ट को बढ़ाकर दिन में 16 घंटे करने की रिक्वेस्ट की गई है।

 

दूसरे बड़े क्षेत्रीय डेवलपमेंट के बारे में बताते हुए, अधिकारियों ने बताया कि तमिलनाडु में 262 km लंबे चेन्नई-बेंगलुरु एक्सप्रेसवे के बाकी पैकेज पर काम एडवांस स्टेज में है। पिछले दस सालों में, NHAI ने पूरे तमिलनाडु में हाईवे इंफ्रास्ट्रक्चर को बेहतर बनाने के लिए ₹60,000 करोड़ से ज़्यादा का इन्वेस्ट किया है। अभी, राज्य में ₹40,000 करोड़ के प्रोजेक्ट एक्टिव रूप से चल रहे हैं, और आने वाले सालों में इकोनॉमिक ग्रोथ को बढ़ावा देने के लिए ₹1 लाख करोड़ के भविष्य के प्रोजेक्ट के लिए डिटेल्ड प्रोजेक्ट रिपोर्ट पहले ही तैयार कर ली गई हैं।