नई दिल्ली

 

प्रधानमंत्री की इकोनॉमिक एडवाइजरी काउंसिल के मेंबर संजीव सान्याल ने चेतावनी दी कि इंटरनेशनल ट्रेड के लिए विदेशी जहाजों पर भारत की बहुत ज़्यादा निर्भरता एक बड़ी स्ट्रेटेजिक कमज़ोरी दिखाती है। शनिवार को रायसीना डायलॉग में बोलते हुए, सान्याल ने कहा कि घरेलू जहाज़ी बेड़ा अभी इकोनॉमी को ग्लोबल सप्लाई चेन में संभावित रुकावटों या टारगेटेड बॉयकॉट से बचाने के लिए काफ़ी नहीं है।

 

सान्याल ने बताया कि भारत का ज़्यादातर सामान का ट्रेड इंटरनेशनल शिपिंग लाइनों द्वारा किया जाता है, जिससे देश की इकोनॉमी बाहरी दबावों के संपर्क में आ जाती है। उन्होंने कहा, "हमारे सभी सामान के ट्रेड का 90 से 95 परसेंट विदेशी जहाज़ों द्वारा किया जाता है। इसलिए, अगर आप सच में भारत को मुश्किल में डालना चाहते हैं, तो आपको बस इतना करना है कि किसी वजह से तीन या चार सबसे बड़ी शिपिंग लाइनों को भारत का बॉयकॉट करने के लिए राज़ी कर लें। और इससे सच में भारतीय इकोनॉमी पर गंभीर... बहुत ज़्यादा दबाव पड़ेगा।"

 

भारत के मर्चेंट जहाज़ी बेड़े का मौजूदा साइज़ एक मुख्य चिंता का विषय है, सान्याल ने बताया कि देश के पास ज़रूरी जहाजों का बहुत कम हिस्सा है। उन्होंने कहा: "भारत में सिर्फ़ 480 चालू, समुद्री जहाज़ हैं। मैं मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर नहीं, बल्कि सही टैंकर और दूसरी चीज़ों को ध्यान में रख रहा हूँ, सिर्फ़ 480।" जहाज़ों की कमी के अलावा, सान्याल ने जहाज़ बनाने में दुनिया भर में बड़े असंतुलन पर भी ज़ोर दिया, जहाँ प्रोडक्शन लगभग पूरी तरह से नॉर्थईस्ट एशिया में ही है। भारत अभी दुनिया भर में होने वाले कंस्ट्रक्शन का बहुत कम हिस्सा है। उन्होंने कहा: "अभी बन रहे या नए बने सभी जहाज़ों में से 55 से 60 परसेंट... चीन में बने हैं, दूसरे 20 परसेंट जापान में, और दूसरे 20 परसेंट साउथ कोरिया में। तो अगर आप नॉर्थईस्ट एशिया के इन तीन देशों को मिला दें, तो अभी बन रहे सभी जहाज़ों में से 95 परसेंट उसी एक इलाके में हैं। बाकी दुनिया मिलाकर 5 परसेंट है, जिसमें से हम 0.5 परसेंट से भी कम हैं।"

 

इसका मुकाबला करने के लिए, सरकार ने समुद्री पॉलिसी में "बड़ा बदलाव" शुरू किया है, जिसमें इस सेक्टर के लिए एक बड़ा फाइनेंशियल पैकेज और इंफ्रास्ट्रक्चर का दर्जा शामिल है। सान्याल ने कहा: "पिछले दो या तीन सालों में, हमने इसे बहुत, बहुत सीरियसली लिया है। हमने एक साल पहले ही अपने सभी शिपिंग, शिप फ्लैगिंग और ओनरशिप रूल्स बदल दिए हैं। हमने शिप बिल्डिंग के लिए 70,000 करोड़ का पैकेज दिया है। हमने शिप को इंफ्रास्ट्रक्चर का स्टेटस दिया है।"

 

सान्याल ने कहा कि भारत अपने स्टील प्रोडक्शन, डिज़ाइन कैपेबिलिटी और लेबर फ़ोर्स की वजह से ग्लोबल शिपबिल्डिंग हब बनने के लिए यूनिक पोजीशन पर है। उन्होंने ज़ोर दिया कि यह सेक्टर अब इंटरनेशनल अटेंशन अट्रैक्ट कर रहा है: "पिछले डेढ़ साल में, मुझे यह कहते हुए खुशी हो रही है कि हमें न सिर्फ़ इंडियन ऑर्डर मिल रहे हैं, बल्कि हमें फॉरेन ऑर्डर भी मिल रहे हैं, सीरियस फॉरेन ऑर्डर। और दुनिया के कुछ सबसे बड़े शिपबिल्डर जैसे हुंडई, मित्सुबिशी, वगैरह, वे अपनी कुछ... शिपबिल्डिंग एक्टिविटीज़ इंडिया में शिफ्ट करना चाह रहे हैं।"

 

जबकि हाई-टेक सेक्टर अक्सर हेडलाइन में रहते हैं, सान्याल ने ज़ोर देकर कहा कि मैरीटाइम इंडिपेंडेंस एक टॉप-टियर नेशनल प्रायोरिटी है। उन्होंने आखिर में कहा: "लोग अक्सर हाई-टेक चीज़ों के बारे में सोचते हैं, जैसे AI और चिप्स वगैरह। लेकिन मेरा मानना ​​है कि शिपबिल्डिंग भी उतना ही ज़रूरी एरिया है जिस पर भारत ज़ोर दे रहा है।" केयरएज ग्रुप के MD और ग्रुप CEO मेहुल पांड्या भी इस इवेंट में शामिल हुए, और उन्होंने समिट की अहमियत पर बात करते हुए कहा: "यह ORF की एक बहुत अच्छी पहल है। रायसीना डायलॉग सबसे अच्छी कॉन्फ्रेंस में से एक है। इसमें बहुत कुछ सीखने को मिलता है। जो डेवलपमेंट हो रहे हैं, उनका असर हर इकॉनमी पर पड़ रहा है।"