काठमांडू. 2014 में खरीदा गया चीनी विमान अपनी कार्यक्षमता और प्रदर्शन के कारण नेपाल के लिए अब बोझ बन गए हैं. एक मीडिया रिपोर्ट में कहा गया है कि इस उपकरण की बिक्री केवल चीनी कंपनियों और लाभ के लिए की गई है और यह हिमालयी राष्ट्र खुद को कर्ज के जाल में फंसा महसूस कर रहा है.

द एचके पोस्ट ने बताया, नेपाल ने 2014 में चीन से इन विमानों का अधिग्रहण किया था. जुलाई 2020 में, नेपाल एयरलाइंस ने दो जियान एमए 60एस और चार हार्बिन वाई 12एस सहित अपने सभी चीनी विमानों का संचालन बंद कर दिया है.

चीन घटिया उपकरणों की आपूर्ति करने के लिए जाना जाता है, जिसके लिए भारी रखरखाव शुल्क की आवश्यकता होती है. नेपाली एयरलाइंस ने दावा किया कि वह विमान को उड़ाने का जोखिम नहीं उठा सकती और इस तरह इन विमानों को अगली सूचना तक रोक दिया गया.

नेपाल एयरलाइंस ने इन विमानों को कर्ज पर खरीदा था. तब से, वह भुगतान करने के लिए संघर्ष कर रहा है. उधर, वह इन विमानों का पूरी तरह से उपयोग नहीं कर पा रहा है.

सौदे के अनुसार, नेपाली सरकार को चीनी पक्ष को 1.5 प्रतिशत की वार्षिक ब्याज दर और वित्त मंत्रालय द्वारा लिए गए कुल ऋण राशि का 0.4 प्रतिशत सेवा शुल्क और प्रबंधन व्यय का भुगतान करना होगा. एचके पोस्ट ने बताया कि मंत्रालय तब वितरित ऋण की राशि पर नेपाली वाहक से 8 प्रतिशत वार्षिक ब्याज लेता है.

नेपाल एयरलाइंस बोर्ड के एक सदस्य ने खुलासा किया कि यह वाहक का सबसे खराब निर्णय था. इसके अलावा, वाई12 विमान की कार्यक्षमता और प्रदर्शन पर सवालिया निशान लगे हुए हैं.

इन विमानों की वारंटी अवधि इस साल समाप्त हो गई है और अब से सभी बंद हैं.

चीन ने नौ साल पहले इन विमानों को नेपाल को बेचा था, लेकिन इन विमानों को संचालित करने के लिए क्षमता निर्माण में नेपाल की मदद करने की जहमत नहीं उठाई. नेपाल एयरलाइंस के पास अभी भी प्रशिक्षित चालक दल / इंजीनियरों की कमी है. रिपोर्ट में कहा गया है कि इन विमानों के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कम से कम तीन साल के लिए स्पेयर पार्ट्स और लाइफ लिमिटेड पार्ट्स की जरूरत है.

इस बीच, नवंबर 2011 में, जब विमान की बिक्री हुई थी,ाते बांग्लादेश और नेपाल दोनों की तकनीकी टीमों ने इन विमानों का निरीक्षण करने के लिए चीन का दौरा किया था.

जबकि बांग्लादेश ने विमान को ‘उपयुक्त नहीं’ माना था. नेपाल ने आगे बढ़कर छह विमानों की खरीद के लिए एविएशन इंडस्ट्री कॉरपोरेशन ऑफ चाइना (एवीआईसी) के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए. रिपोर्ट में कहा गया है कि ऐसा प्रतीत होता है कि नेपाल को विमान हासिल करने के लिए मजबूर किया गया था.

इस बीच, एवीआईसी ने नेपाल एयरलाइंस कॉरपोरेशन (एनएसी) को कथित तौर पर एनएसी द्वारा इन विमानों को फिर से संचालित करने के बारे में सोचना शुरू करने से पहले स्पेयर पार्ट्स, प्रशिक्षण, तकनीकी सहायता और उपकरण खरीद / स्थापना पर अर्जित सभी ऋणों का भुगतान करने के लिए नोटिस दिया है.

एचके पोस्ट ने बताया कि वे प्राप्तकर्ता देशों के लिए केवल ‘सफेद हाथी’ बन गए हैं. चीन द्वारा प्राप्तकर्ता देशों को ज्ञान और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण की अनुपस्थिति उन्हें असुरक्षित बनाती है. इसलिए परिचालन क्षमता, स्थायित्व, बिक्री के बाद की सेवा और चीनी उपकरणों के रखरखाव के बारे में गंभीर सवाल उठते हैं.